日产这艘老船，又搁浅了。
你可能觉得有点恍惚，毕竟这几年车圈儿风云变幻，日产的存在感着实稀薄。
但这次，人家可是实打实地亏了46个亿美刀，还盘算着到2027年把两万号人给“优化”掉，挥泪斩七家“现金牛”。
这可不是挠痒痒，而是下了狠手的“病危通知”。
话说回来，日产也算是个“痼疾缠身”的主儿了。
九零年代末就曾险象环生，好不容易靠着卡洛斯·戈恩这尊大神拨云见日。
可谁承想，戈恩自己后来也崴泥了呢？
2018年他锒铛入狱，日产内部那些陈规陋习、联盟之间的龃龉，就跟暗雷似的，一颗颗埋下了伏笔。
新冠疫情，充其量不过是压垮骆驼的最后一根羽毛罢了。
去年底，眼瞅着苗头不对，日产赶紧启动了“应急预案”，又是要削减产能，又是要精简冗员。
可问题是，来势汹汹，去如抽丝。
这点儿小动作，压根儿不够看。
当时甚至还传出要跟本田“联姻”的消息，结果呢？
今年二月，直接官宣告吹。
然后，就是临阵换帅。
日本人内田诚，让位给了墨西哥人伊万·埃斯皮诺萨。
这位仁兄走马上任后，也没能点石成金，只能在“降本增效”这条窄道上狂奔。
这才有了眼下这波更大规模的裁撤和关厂计划。
两万人的数字，听着就让人脊背发凉。
要知道，这可不是冷冰冰的统计，背后牵涉的是无数家庭的饭碗。
而且，要关的可是七家工厂！
这七家工厂星罗棋布在哪里？
又会对当地的经济命脉造成何种冲击？
这些问题，光想想就让人脑壳疼。
日产对外宣称，这般刮骨疗毒是为了在2026财年转亏为盈。
但问题是，单靠“开源节流”就能药到病除吗？
咱换个思路琢磨琢磨，日产这几年卖得咋样？
好像也没啥横空出世的爆款吧？
再说了，现在新能源车这么吃香，日产在这块儿又有什么能拿出手撑场面的硬货？
与其说是“成本杀手”，倒不如说是“创新乏术”。
一个颇堪玩味的细节是，日产现在攒了个三百人的“智囊团”，专门攻坚克难，研究怎么省钱、怎么提高周转效率。
这场景，是不是有点像《让子弹飞》里，师爷绞尽脑汁，盘算着怎么把鹅城的税收到九十年以后？
当然，日产也在未雨绸缪。
他们计划到2035年，把车型结构梳理清晰，平台数量也精简一番。
新车型的研发周期也要提速。
而且，还钦点了几个战略要地：美利坚、东瀛、中华、欧罗巴、中东和墨西哥。
不过，实话说，这些盘算听起来都挺“稳妥”的，但总感觉少了点“灵气”。
在这个汽车产业风起云涌的时代，光靠勒紧裤腰带，真能让日产再攀高峰吗？
与坊间传闻相左，日产的窘境，或许并非全然归咎于疫情或者戈恩事件。
更深层次的症结，或许在于它面对新一轮科技革命的浪潮时，显得有些步履蹒跚，顾虑重重。
当我们一厢情愿地将症结归咎于外因时，是否忽略了日产自身在战略上的瞻前顾后？
说白了，日产眼下遭遇的，不仅仅是资产负债表上的赤字，更是对未来信心的迷茫。
它亟需重新找准自己的定位，重拾消费者的青睐。
这可不是裁汰冗员和关闭厂房就能一蹴而就的。
开篇就说了，日产是“老病号”。
但这次的病灶，显然比往昔更棘手。
能不能转危为安，就看它能不能觅得新的“灵丹妙药”了。
而这个“药方”，恐怕不仅仅是“节衣缩食”，更亟需的是破旧立新的勇气和魄力。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，固步自封，无异于饮鸩止渴。
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