开了五千多公里，这台理想i8让我彻底告别油车时代

当初决定换车时，家里那几台油车已经让我提不起兴致。作为经常要带全家出行的车主，我对新车就两个硬性标准：必须能坐六个人，还得是纯电驱动。挑来选去，最终把理想i8开回了家。

最让我惊喜的是这台车的空间设计。虽然车身尺寸不算特别庞大，但坐进去感觉特别宽敞。有次带着全家出门，三排座位都坐了体型偏胖的家人，居然没人抱怨拥挤。白色内饰配上超大面积的玻璃，整个车厢明亮通透，完全不会有压抑感。不过满载出行时，后备厢就有点捉襟见肘了，要是把第三排靠背放倒装行李，六个人的随身物品还真不太好安排。

平时开车我偏好运动模式搭配标准车身高度。毕竟电车最怕磕碰底盘，没敢调到最低。这套空气悬挂确实让人满意，过个减速带或者路面小坑洼，车身动作干净利索，丝毫没有多余的晃动。切换到舒适模式后，起步和刹车都变得更柔和，家里人坐得更舒服。两个孩子坐过这台车后，现在家里的油车他们碰都不愿意碰。

说到能耗，我这人开车习惯比较激烈，电耗始终保持在18kWh/100km上下。按照我这种开法，要是开油车每公里少说也得一块钱。这车造型设计很讲究，风阻系数控制得不错，配上97度的大电池，轻松能跑500公里。平时上下班通勤，一周充一次电完全够用，周末偶尔跑个短途自驾游也没压力。超充站充电速度确实惊人，感觉喝杯咖啡的工夫电就补得差不多了。

车机系统是我最满意的部分，操作起来流畅顺滑，语音指令识别特别精准。理想同学和小李师傅的配合天衣无缝，很多个性化设置只有你想不到，没有它做不到的。不过雨刮器偶尔会犯糊涂，下雨时玻璃上有水珠不能及时刮干净，得手动干预一下，有时候还会发出些响声，稍微影响了整台车的高级感。

外观设计挺有意思，车头造型像缩小版的和谐号，越看越耐看。流线型车身配上双色涂装，档次感一下子就上来了。内饰走的是简约路线，但细节一点不简单。仪表台采用拼色设计，哑光质感搭配氛围灯，既温馨又有格调。门板上的手机槽和开门扶手做成一体式，各个转角都处理成圆润的弧形，这些细节都很贴心。

价格方面，理想i8确实比L系列贵了些，但整体性价比还是高出不少。当然要是和后来推出的i6比，可能还是有些差距，毕竟这车不是主打走量的型号。要是当初上市时能多给些权益和免费选装，那就更完美了。

开了这么久，这台车最让我感慨的是，它把空间利用和驾驶体验平衡得恰到好处。虽然有些小瑕疵，但每次带着家人出门时，看着他们舒舒服服坐在车里，就觉得这钱花得值。现在偶尔开回油车，总觉得哪儿都不对劲，可能真的回不去了。