一款被寄予厚望的电动车，为何成了“哑炮”？
2025年4月，智界S7的销量跌至565台。这个数字，仅为竞品比亚迪汉的5%、小米SU7的3%。华为与奇瑞联手打造的“技术标杆”，上市一年半后，在新能源轿车的红海战场中，逐渐沦为背景板。
“出道即巅峰”的幻觉
2023年11月，智界S7带着华为的光环登场。发布会上的PPT里，“703公里续航”“HarmonyOS智能座舱”等关键词闪闪发光。彼时，媒体预测其月销破万“只是时间问题”。
现实却泼来一盆冷水。首月销量仅3217台，不足比亚迪汉的三分之一。此后，尽管新增车型、降价促销轮番上阵，2024年10月短暂冲上7400台后，销量曲线仍像过山车般俯冲。
藏在参数表里的“平庸基因”
翻开配置单，智界S7的弱点暴露无遗。
22.98万元的入门款，缺少哨兵模式和可变悬架；30万元级的高配车型，UWB数字钥匙还需额外花费6000元选装。对比小米SU7全系标配智能钥匙、比亚迪汉全系对外放电，诚意高下立判。
更致命的是定位模糊。尺寸比Model 3大，价格却高出2万元；续航不及极氪007，智驾又弱于蔚来ET5。一位汽车博主犀利评价：“它像考场里每科80分的学生——不偏科，但也没有让人记住的理由。”
对手的“精准打击”
当智界S7在配置表上纠结时，竞品已找到破局密码。
小米SU7将“人车家生态”变成护城河。手机用户对着车机喊“小爱同学”，就能控制家中空调；比亚迪汉L靠着刀片电池口碑，把起售价压到19.98万元，比智界S7便宜3万元；就连二线选手星途星纪元ES，都用全系空气悬架抢走“性价比之王”称号。
乘联会数据显示，2025年1-4月，20-35万元纯电轿车市场中，智界S7的市占率仅1.2%，而小米、比亚迪合计吃掉57%的份额。
华为光环为何失灵？
奇瑞的渠道短板，让华为的技术赋能打了折扣。
在深圳华为旗舰店，问界M7占据C位，智界S7却被放在角落。销售坦言：“客户冲着华为来看车，发现不是鸿蒙智行直营体系，转头就去隔壁蔚来展厅。”第三方调研显示，超六成消费者误以为智界是“华为子品牌”，得知真相后购买意愿下降43%。
更深层的问题在于协作模式。与问界不同，智界S7的研发主导权在奇瑞，华为仅提供部分智能组件。这导致其宣传中“华为含量”不足——没有余承东站台，没有铺天盖地的ADS 3.0智驾视频，存在感自然薄弱。
翻身仗该怎么打？
降价或许是最后底牌。
特斯拉Model 3曾凭价格战单月狂卖6万台，智界S7若将起售价拉至20万元内，或将激活沉默市场。但风险同样明显：一位已购车主在论坛抱怨：“去年买顶配花了32万，现在二手车估价只剩18万，谁敢推荐朋友买？”
另一种可能是重构产品认知。将华为高阶智驾作为核心卖点，学习理想汽车打造“家庭用车”标签的套路。毕竟，问界M7靠“拯救A柱”事件逆袭的案例证明，舆论场的叙事能力有时比参数更重要。
电动车市场的残酷在于，它不给中庸者留退路。当小米用生态圈人、比亚迪用成本碾压、新势力用服务突围时，智界S7的教训警示后来者：技术协作需要深度融合，产品定义必须极端锋利。毕竟在这个战场上，80分的答卷，永远换不来生存权。
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