鲨鱼皮卡海外爆火 老外盼提车！

比亚迪鲨鱼皮卡 国外严苛测试 老外车主望眼欲穿等待提车

家人们，今天咱们来聊聊比亚迪鲨鱼皮卡，这可是一款在海外市场掀起巨大波澜的“明星车”！

2025年前四个月，比亚迪鲨鱼皮卡在海外狂销1.86万辆，这成绩简直太亮眼了。它搭载DMO混动技术，堪称“性能怪兽”，在拉美市场把福特、丰田的传统皮卡打得措手不及，就连中国皮卡出口榜常年第一的长城也跌到了第四位。可在国内，车迷们只能刷着海外视频干着急，自家门口的王牌，为啥迟迟开不进中国呢？

先来说说国外的情况。墨西哥的黑帮成员愿意加价提车，南美的农场主抢着下单，鲨鱼皮卡在国外那可是供不应求。在墨西哥，它定价38万人民币，比当地燃油皮卡贵30%，但靠着超低故障率，硬生生啃下了8.7%的市场份额。泰国工厂15万辆年产能对准东盟，墨西哥体验中心单月吸引2.3万潜在客户。老外车主们望眼欲穿地等待着提车，他们对这款车的期待可见一斑。

鲨鱼皮卡之所以能在国外市场如此火爆，技术突破是关键。基于DMO超级混动越野平台，它融合了非承载式车身、纵置EHS电混系统与前后双叉臂独立悬架，在硬派越野性能与新能源效率之间找到了完美平衡。430马力的综合输出功率，让它5.7秒就能完成零百加速，远超同级燃油皮卡；插混模式下超800公里的综合续航，纯电还能跑100公里，馈电油耗低至7.5L/100km，直接挑战传统柴油皮卡的生存空间。再加上V2L外放电功能、15.6英寸智能旋转屏与全地形适应系统，还有由前奥迪设计总监操刀的硬朗外观，外媒都称它是“福特F-150的电动化未来版本”。

定价策略也十分精准。在墨西哥，它与福特Ranger中配车型正面交锋；在澳大利亚，定价较同级燃油皮卡低10%-15%，叠加新能源补贴后优势更明显。这种混动技术填补了纯电皮卡的续航焦虑，又保持了新能源车的成本优势，形成了独特的市场切口。

市场的回应也非常热烈。自2024年5月墨西哥首发以来，首年出口量突破1.1万辆，2025年3月单月销量同比增长88.4%。在澳大利亚，它迅速跻身皮卡销量前三，拉美与东南亚市场也成了新增长引擎。

不过，在国内，比亚迪鲨鱼皮卡却迟迟未能上市。生产资质成了第一道铁闸门，环保、安全、排放等审批流程还没解开。国内皮卡市场也面临着冰火两重天的情况，年销量仅32万台，不到全球市场的5%，长城、江铃、郑州日产等品牌占据着主导地位。政策方面，皮卡被划为货车管束，15年强制报废、进城限行等限制让消费者望而却步。

但国内市场并非没有希望。全国87个城市已解除皮卡限行，新能源免购置税政策持续加温。一旦鲨鱼皮卡撕掉“货车”标签，把露营咖啡车、移动电站等玩法带进来，25万级定价或许能点燃家庭用户热情。

家人们，咱们就等着比亚迪鲨鱼皮卡早日进入国内市场吧，相信它一定能在中国皮卡市场掀起一场新的风暴！