引擎的轰鸣声划破蒙特利尔的晨雾，维斯塔潘的赛车在维修区通道里缓缓移动。
这位三届世界冠军的手指在方向盘上轻轻敲打，脑海里回放着去年那个让他咬牙切齿的瞬间——13号弯道，赛车失控，冠军梦碎。
如今他回来了，带着全新的赛车和憋了一整年的怒火。
国际汽联那帮老家伙今年可没闲着，新规改得车队工程师们头发都掉了一大把。
尾翼开度从原来的10到15毫米直接砍到9.4到13毫米，迈凯伦车队的技术总监看着新规文件直摇头："这哪是调整啊，简直是要命！"去年他们靠着柔性尾翼偷了不少速度，今年这招彻底没戏了。红牛车队的空气动力学专家们连夜加班，咖啡喝得比汽油还多。
前翼的规矩更狠，静态测试时最大偏转从15毫米降到10毫米。梅赛德斯的工程师苦笑着比划："现在这前翼硬得能当菜板用。"汉密尔顿试车回来就抱怨转向手感变得像在开卡车，车队经理只能安慰他："忍忍吧老哥，大家都一样。"
最让车手们拍手叫好的是取消了最快圈积分。以前为了那1分，车手们经常在比赛最后几圈玩命刷圈速，现在终于可以专心跑比赛了。里卡多乐得直搓手："总算不用听工程师在无线电里鬼叫刷圈了。"不过策略组可愁坏了，少了个战术选择，轮胎管理和进站时机的计算更烧脑了。
车重增加了2公斤，阿尔卑斯车队的轻量化专家差点哭晕在厕所。他们花了大半年才把赛车减重到极致，这下又要从头来过。奥康试驾完新车直撇嘴："感觉像是背着两袋大米在跑。"
蒙特利尔这条赛道从来就不是省油的灯。4.361公里的长度，14个弯道，3个超车区，最要命的是那个被车手们称为"冠军墙"的13-14号弯组合。去年维斯塔潘就是在这儿栽的跟头，前年塞恩斯到手的冠军也在这儿飞了。周冠宇第一次跑这条赛道时，过这个弯时手心里全是汗："那感觉就像在刀尖上跳舞。"
赛道表面一年才用一次，练习赛时抓地力差得跟溜冰场似的。勒克莱尔在第一次练习赛结束后吐槽："这路面滑得，我都怀疑是不是有人偷偷撒了油。"直到正赛当天，赛道状况才会慢慢好转，这也让排位赛变成了赌博——谁都不敢把赛车推到极限，万一上墙就全完了。
排位赛要是因为下雨取消，发车顺序就得看积分榜。加斯利对这个规定意见很大："我去年运气背积分少，难道今年还要吃亏？"赛会干事倒是很淡定："规矩就是规矩，要不你来当裁判？"
正赛策略成了各车队最头疼的问题。一停策略省时间但风险大，二停策略稳妥可速度慢。红牛车队的数据分析师盯着电脑屏幕眼睛都花了："这比高考数学题还难算。"安全车出动的概率高达四成，去年就是因为安全车带跑，让原本第十位的车手捡了个领奖台。
轮胎选择也是个技术活。硬胎耐磨但速度慢，软胎快可撑不了几圈。佩雷兹在车队会议上直挠头："这哪是在选轮胎，简直是在玩俄罗斯轮盘赌。"倍耐力的工程师们信誓旦旦保证今年轮胎更耐用，可车手们试过后都表示怀疑："他们去年也是这么说的。"
维修区的工作更是争分夺秒。换胎工们每天练习上百次，就为了那零点几秒的提升。威廉姆斯车队的换胎组长老王说："我们训练强度比奥运会选手还大，就为了那两秒钟的活。"去年他们因为一个螺丝没拧紧被罚时，今年可不能再犯这种错误。
天气预报说比赛日可能有雨，这下更热闹了。雨战向来是爆冷的温床，中游车队都摩拳擦掌等着捡皮夹。阿尔本看着乌云密布的天空直乐呵："下吧下吧，下得越大越好。"维特尔退役前说过，蒙特利尔的雨战比过山车还刺激，谁都不知道下一秒会发生什么。
车迷们早就在赛道周围扎好了帐篷，加拿大本地车手拉蒂菲的粉丝团最显眼，他们穿着枫叶图案的T恤，举着"主场必胜"的横幅。虽然拉蒂菲已经转去跑电动方程式了，但这些铁杆粉丝还是每年都来支持本土赛事。
围场里流传着个小道消息，说法拉利藏了秘密武器。勒克莱尔被记者问到这事时神秘地笑了笑："你们到时候就知道了。"不过熟悉法拉利的人都知道，他们每年这个时候都会放点烟雾弹，最后往往是自己被烟雾呛到。
比赛前一天晚上，各车队的工程师们还在通宵调校赛车。梅赛德斯的战术室里灯火通明，汉密尔顿和队友拉塞尔对着数据讨论到凌晨。老汉揉了揉发酸的眼睛："这把年纪了还这么拼，图啥呢？"转头看见墙上的冠军榜，又默默灌了口咖啡。
蒙特利尔的夜生活向来热闹，但今晚酒吧里的车迷明显少了很多。大家都养精蓄锐等着明天的正赛，酒保擦着杯子感叹："这帮人看比赛比上班还认真。"当地电视台正在重播去年比赛的精彩片段，维斯塔潘撞车的画面一出来，整个酒吧都发出"哦——"的叹息声。
清晨的阳光洒在赛道上，维修区开始忙碌起来。赛车被推出车库，技师们做着最后的检查。维斯塔潘站在赛车旁深呼吸，工程师拍拍他肩膀："报仇的时候到了。"老维点点头，眼神比蒙特利尔的晨光还要亮。
看台上的观众陆续入场，转播直升机在头顶盘旋。解说员调试着设备，导播在耳机里喊着倒计时。全球数亿观众守在屏幕前，等待这场速度与技术的盛宴开场。蒙特利尔的城市钟声敲响十下，引擎轰鸣声响彻云霄，2025赛季最刺激的一战正式打响。
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