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今日我们要聊的，是小米汽车发布的那段“抖动模式”视频，号称能抖落车上的树叶。

这操作，着实令人费解。

它与前两年某些国产跑车原地“跳舞”的场景，有异曲同工之妙。

我不禁要问，这种“奇思妙想”究竟从何而来？

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抖落的树叶，难解的困惑

一片轻飘飘的树叶，在车速超过二十公里每小时后，自会被风吹散。

为此投入巨大研发成本，其必要性何在？

难道研发团队已山穷水尽，再无他法？

抑或，除了这些浮华的“表演”，我们对汽车的追求就止步于此了？

譬如那些“隐藏式门把手”，以及动辄“16.8亿种驾驶模式”，听起来高科技，实际体验中，真有那么不可或缺吗？

谈及这个“抖动模式”，我真是啼笑皆非。

通常我们驾车，最求的是平稳舒适，各类减震、悬挂系统无不为此。

而今反其道而行之，推出“抖动模式”，这算不算一种“逆向发明”？

犹记昔日，部分车企为彰显“科技感”，推出隐藏式门把手。

其初衷或为降低风阻，优化车身线条，本无可厚非。

然逢雨雪天，门把手冻结或进水，开启便成难题。

这正如古人所言“金玉其外，败絮其中”，徒有其表，实用欠佳。

至于那些所谓“16.8亿种驾驶模式”，我倒想问一句，有几位车主能一一体验？

多数人，不过常用舒适、运动、经济三模式，再加一雪地模式，足矣。

难道真有人会为通勤堵车，特意切换至某个“堵车模式”，再根据路况微调？

此举在我看来，实属画蛇添足。

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被“囚”的设计思维

这些现象背后，折射出整个国产电动车市场，似乎陷入了“设计桎梏”。

放眼当下，电动车外观趋同，“冰箱彩电大沙发”几成标配，尾灯亦多为贯穿式。

初见惊艳，久则生厌。

这并非我们的国产车缺乏创新力，而是整个行业似乎坠入了“模仿竞赛”的泥潭：你增尺寸，我必更大；你添按摩功能，我定更奢华。

重心偏向“表面文章”，以至于真正的核心技术，如电池的性能与稳定、智能驾驶的安全与可靠，却少有实质性进展。

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创新之难，模仿之“易”

平心而论，在国产电动车市场白热化的竞争中，不少人似乎找到了“捷径”：模仿，成本最低，效率最高。

国外某车企推出新功能，国内很快便有“跟进者”，甚至能在此基础上“改良”一番，推陈出新。

创新，言之凿凿，行之维艰。

它需巨额研发投入，岁月沉淀，无数次试错。

而模仿呢？

只需一双善于观察的慧眼，一颗“敢于借鉴”的心，便可迅速“复制粘贴”，推出“新品”。

在如此“内卷”的市场中，谁又愿耗费巨资，冒巨大风险，去追求真正的原创？

当然，并非所有“借鉴”皆为不妥。

学习先进经验，乃进步之阶梯。

但关键在于，是汲取精华并超越，抑或仅仅停留在表面模仿，甚至为博眼球，弄出些华而不实的功能。

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这些“冗余设计”的泛滥，最终受损的是消费者。

我们购车，为的是便捷出行，享受驾驶乐趣，安全抵达目的地。

我们并非购入“大型玩物”，更不为那些一年都用不了一次的“噱头”买单。

我特别想请教那些设计者们，在构思这些功能时，是否真正设身处地为用户思考过？

有没有扪心自问，此功能价值几何？

它能解决用户的痛点吗？

归根结底，汽车乃交通工具，其本质是用以驾驶。

最为关键的，是其核心三大件：电驱系统、底盘，加之稳定可靠的电池技术与智能驾驶系统。

这些才是消费者真正所需。

至于那些“抖动模式”、“隐藏门把手”，偶尔作为宣传亮点尚可，若成主流，方为悲哀。

回想我们日常驾车，最看重什么？

是车辆高速行驶时的稳定性，是每一次转向的精准性，是面对突发状况时制动的信心，还有更长续航、更快补能，以及智能驾驶在关键时刻的安全保障。

这些，才是关乎生命安全和实际用车体验的“硬指标”，不是吗？

正如今日我们所论的“抖动模式”，它能让你的车高速更稳吗？

能让电池续航更长吗？

能让智能驾驶更安全吗？

答案显然否定。

所以，这好比“买椫还珠”，为追逐华丽外表，却忽视了内在的价值。

当整个市场陷入这种“怪诞设计”的循环时，谁能率先抽身，返璞归真，将精力倾注于核心技术的突破与用户体验的升华，谁才能真正赢得消费者之心。

毕竟，百姓的钱来之不易，购车终归求个实用、安全、省心。

我们且拭目以待，看谁能成为那个“破局者”，引领国产电动车走出这片“设计的迷雾”。

您以为然否？