电动化的终局，竟是更大的油囊？
这听着像个段子，可当你瞧见挂着绿牌的电车，油箱一个赛一个的夸张，甚而凌驾于老牌“油耗子”之上，你怕是就要苦笑了。
彼时，纯电被捧成圭臬，俨然汽车的唯一正途。
奥迪，当年也是铁了心要梭哈电动，怎料？
如今却说“另有考量”，要继续捯饬燃油车。
这剧情反转，比狗血剧还抓马。
国内车企更是早早回过神儿，纯电那条道儿，没那么好蹚。
于是乎，插电混动又吃香了。
电芯技术是精进了，纯电续航能飙到三百公里，摆脱了“短程鳖”的窘境。
但更要紧的，插混车型的成本结构更具韧性，原材料水涨船高了，还能腾挪一番，不至于像纯电那样，被拿捏得死死的。
理想很丰腴，现实却很骨感。
车企们嘴上念着环保经，肚子里打着算盘盘算着销量。
市面最实在，数据不说谎。
这前五个月，插混车型销量一骑绝尘，比纯电还生猛。
占比都快掰成两半了，这苗头，谁瞅了不眼馋？
更玄幻的是，绿牌车的油囊，如今是“后浪推前浪，一浪更比一浪强”。
领克06新能源改款，续航拔高，不是靠电芯，是靠油囊！
比亚迪海豹06 DM-i更甚，直接给你攒个六十五升的巨型油囊，综合续航两千公里，这哪是电动车，分明就是披着绿袍的油老虎嘛！
瞅瞅懂车帝的数据，秦L DM-i、问界M9、理想L7这些插混车型，油囊大小早就盖过了轩逸、途观L这些传统燃油车。
坦克700的油囊，比路虎揽胜极光还阔绰，方程豹豹8，直接叫板丰田普拉多。
这光景，真是让人啼笑皆非。
缘何会这般？
说白了，还是“补能焦虑”作祟。
充电桩是添置了不少，可还是赶不上电车蹿升的速度。
算下来，卖一辆电车，才配套零点三六根充电桩。
这比例，能不犯怵吗？
更何况，早先卖出去的那么多电车，充电桩缺口更大。
这股焦虑，与其说是现实梗阻，不如说是心头芥蒂。
消费者心里没谱，总觉着没地儿充电。
那咋办？
油囊就是镇山法宝，能消解一切恐慌。
是以，车企铆足劲儿加注油囊，能加多大就加多大，最好再塞个更大的电芯。
插混车型着重扩容油囊，增程车型更倚重电芯容量。
归根结底，插混引擎还要参与驱动，增程只是用来发电，图个纯电丝滑感。
但究其本源，都是为了顺应消费者，纾解“里程窘迫”。
理想ONE出道那会儿，油囊四十五升，电芯四十点五度。
现如今呢？
理想L8主销版本，油囊六十五升，电芯五十二点三度。
油囊的涨幅，比电芯还夸张。
动力电芯身价是跌了，可谁会嫌续航更长呢？
况且，电芯能量密度也在抬升，同等电量，体积更迷你，工程师就能腾出空当，放更大的油囊。
电动化大潮下，引擎工程师一度被认为要赋闲了。
可插混市场的炙手可热，又给了他们新的契机。
终归，三电技术再牛，也有阙漏。
引擎热效率的精进，才是永无止境的。
这话嚼吧嚼吧，多少有点黑色幽默。
话说回来，插混和增程，各有各的用武之地。
十万到二十万，插混更吃香；二十万以上，增程更有胜算。
这就像武林宗师，各怀绝技。
国家补贴政策，也左右着车企的抉择。
早年，补贴多倾斜于纯电，可后来，续航拉胯的纯电没补贴了，电芯身价又暴涨。
车企一合计，装油囊更合算，本钱低，续航长，还能招徕顾客。
理想、问界靠增程火了，零跑、深蓝、小鹏、智己赶紧跟风。
大众，当年还说增程“过气”，如今也禁不住要捣鼓增程车。
这脸打的，啪啪作响。
这厢，新能源国补谢幕，购置税减免政策延宕，况且纯电和插混一视同仁。
这政策一出，插混车型更是如虎添翼。
自主品牌，成了最大的赢家，比亚迪插混销量，简直是坐着火箭往上蹿。
技艺也在迭代，比亚迪的第五代DM技术，百公里亏电油耗能降到三升以内。
长城的Hi4混动架构，不光省油，还能达成四驱。
宁德时代的骁遥电芯，纯电续航能飙到四百公里以上，还能快充。
市面就是这般务实，谁能纾解用户痛点，谁就能赢麻了。
消费者要的是更优的体验，车企要在环保、成本和销量之间找平衡，政策制定者要审时度势。
最终，给绿牌车装更大的油囊，成了大伙儿心照不宣的默契。
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