奇瑞那位坐镇高位的姚飞，居然在社交平台上直接“开麦”，炮轰吉利新车是“扶不上墙的烂泥”，还细致入微地指摘了后排空间的捉襟见肘和音响效果的惨不忍睹。
舆论瞬间炸开了锅，看客们纷纷搬来小板凳围观。
寻常理说，身居高位者，言行举止更应三思而行，怎料这位高管却像是卸下了枷锁，任由情绪脱缰？
如今有些企业，简直把互联网视作了角斗场。
不仅亲自下场肉搏，还豢养一批“网军”，专门盯着竞争对手撕咬。
结果呢？
网页上充斥着鱼龙混杂的信息，想辨别真伪简直难如登天。
暂且不论那车是否真如其言“烂”到家，这种攻讦对手的行径，真能助其扶摇直上吗？
靠泼妇骂街式的叫嚣，就能把销量骂上去？
恐怕最终只能落得个“我命由我不由天，你也休想好过”的结局。
说起销量，比亚迪可谓是“一骑绝尘”。
去年豪取420万辆的佳绩，今年更是剑指550万辆的宏伟目标。
这骤增的130万辆，从何而来？
绝非天上掉馅饼，而是要从他人碗中巧取豪夺。
比亚迪如今是双管齐下，高中低端市场尽收囊中，更兼具降价的底气，直接祭出配置升级和价格屠刀，将竞争对手逼至无路可退。
2025年，新能源车市场，恐怕将上演一场你死我活的“达尔文游戏”。
表面上风生水起，实则各家都如履薄冰。
真正能实现盈利的，寥寥无几，大多数都处于亏损的泥淖之中。
中国的新能源车，本应凭借强大的产业链和价格优势，扬帆出海，将车辆销往海外，开疆拓土。
可眼下呢？
出口之路愈发逼仄，贸易摩擦横亘在前，使得前路更加坎坷。
最终只能困守国内，上演一场惨烈的同室操戈。
去年新能源车的渗透率逼近六成，生生将燃油车的市场份额压缩至四成。
然而今年，燃油车开始绝地反击，通过降价和升级智能驾驶，成功收复失地，市场份额回升至五成以上。
这一下，新能源车的压力陡增。
出口受阻，国内品牌林立，竞争之激烈，堪称一片血海。
仅是渗透率的些微变动，便足以凸显问题的严峻性。
原本以为新能源车将一路高歌猛进，如今看来，燃油车亦非不堪一击的软柿子。
在如此境况下，车企的掌舵者们，焉能不焦头烂额？
市场容量捉襟见肘，推广手段又缺乏新意，除了声嘶力竭地打价格战，似乎也别无他途。
于是，便出现了前文所述的一幕，奇瑞高管“口吐芬芳”，直斥吉利。
反正自己深陷泥潭，也绝不容许他人独善其身，大概便是这般心态作祟。
对友商出言不逊，也就不足为奇了。
当我们习以为常地将原因归咎于“市场竞争白热化”时，是否忽略了更为深层次的症结所在？
譬如，技术创新是否能与市场变迁并驾齐驱？
产业链的协同效应是否足够强劲？
政策扶持力度是否能够始终如一？
这不禁让我想起曾听过的一个黑色幽默：两人在密林中遭遇一头猛熊，其中一人迅疾地换上跑鞋。
另一人不解地问道：“你换鞋有何用？难道你还能跑得过熊不成？”换鞋之人淡定地答道：“我无需跑赢熊，只需跑赢你便足矣。”
如今的新能源车企们，是否也秉持着这般“损人利己”的心态？
与其殚精竭虑地做大蛋糕，不如先费尽心思地将竞争对手扼杀。
这种“零和博弈”的思维模式，真能引领中国的新能源车走向世界之巅吗？
恐怕只会使大家在内卷的漩涡中越陷越深，最终无法自拔。
因此，这场口水战的背后，所折射的，绝非仅仅是车企间的龃龉，更是整个行业所面临的窘境和焦虑。
大家都渴求生存，都渴望成为最终的赢家，但若只想着踩着他人的肩膀往上攀爬，最终只会一同坠入万劫不复的深渊。
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