在德国慕尼黑车展的舞台上，中国新能源汽车近期强势出击，绽放出耀眼光芒。德国，这个拥有深厚百年汽车制造底蕴的强国，怎么也想不到，奔驰、宝马、大众、奥迪这些在全球汽车领域响当当的品牌，竟会在自家门口被中国车企抢去风头。
踏入慕尼黑车展那偌大的展厅，便能发现中国品牌已然占据了半壁江山。比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏、东风、名爵等众多车企纷纷携自家得意之作亮相。不仅如此，宁德时代、亿纬锂能、地平线等处于产业链上游的供应商，也在车展上展示着前沿技术与创新产品。
对于德国消费者而言，或许可以选择不购入中国汽车，然而德国车企却难以避开中国的电池产品。毕竟，在新能源汽车的核心电池技术方面，中国企业已经在全球竞争中占据了重要地位。这仿佛是中国企业向德国乃至全球发出的清晰信号：在新能源时代的浪潮中，中国企业志在与各方共享发展红利。
中国车企在慕尼黑车展上的“实力展示”，让德国汽车行业如临大敌。大众公司的高管经过一番精细核算，发现比亚迪的“海豚”车型在欧洲市场定价仅为3万欧元，而大众同级别产品，至少要标价3.5万欧元才能确保盈利。并且，大众要想将生产成本降低至与比亚迪相当的水平，预估至少需要两年时间。如何平稳度过这关键的两年，已然成为德国车企心头挥之不去的阴霾。
中国车企如今的强势表现，不禁让欧洲人回想起18年前那场“鞋业风暴”。2001年，中国正式加入世界贸易组织（WTO），自此，温州制造的皮鞋如同开足马力的引擎，仅用短短4年时间，便在欧洲市场掀起惊涛骇浪，几乎将欧洲本土制鞋业彻底冲垮。
曾经，西班牙和意大利堪称欧洲制鞋业的两大核心区域。制鞋业为15万西班牙人和12万意大利人提供了生计，他们生产的皮鞋出口海外，平均每双售价高达60美元。与之形成鲜明对比的是，温州鞋进入欧洲市场时，每双定价仅2.7美元，价格不及欧洲本土产品的二十分之一。长期处于“舒适圈”的欧洲制鞋工人，面对如此价格低廉的温州鞋，就如同毫无防备的人突然遭遇外星生物，完全不知所措。温州鞋对欧洲制鞋业的冲击，绝非普通的打击，而是如同降维攻击一般，让欧洲同行毫无招架之力。
在引入温州鞋的第二年，西班牙便从原本的皮鞋出口大国，迅速转变为进口国。与此同时，意大利有8000名制鞋工人无奈下岗。这一系列变化引发了欧洲制鞋业的强烈反弹。400名愤怒的西班牙制鞋工人，甚至放火烧毁了存放进口温州鞋的仓库；意大利海关无端宣称在温州鞋中检测出有毒成分；就连俄罗斯警察也参与其中，扣押了来自温州的20个集装箱货物。一时间，一双小小的中国皮鞋，搅得整个欧洲市场混乱不堪 。如今，中国新能源汽车在欧洲市场的崛起之势，是否会如同当年温州鞋冲击欧洲制鞋业一般，重塑欧洲汽车产业格局，成为全球汽车行业关注的焦点。
2、
面对欧洲人的愤怒情绪，温州鞋企大多感到困惑不解。
奥康鞋业的负责人表示，中国工人以极低的薪资为欧洲生产廉价皮鞋，而且出口到欧洲的价格比在国内销售的价格还要低，实在不明白欧洲人为何要对中国鞋企抱有敌意。
这是因为中国工人的存在触动了欧洲工人的利益。全球经济犹如一块巨大的蛋糕，中国在其中获取的份额增多，其他国家所能得到的就相应减少，况且中国工人付出的劳动量是欧洲工人的数倍，却获取相对较少的回报，这种情况自然受到资本的青睐。
为了保护本国的制鞋产业，欧盟对温州鞋发起了反倾销调查，将关税从原本的4%一下子提高到19%。如此一来，出口到欧洲的皮鞋价格从2.7美元涨到了4.9美元，但即便如此，这个价格仍不到欧洲本土鞋价格的十分之一。
温州鞋的情况只是中国制造出口到欧洲商品的一个典型例子。据世界贸易组织统计，在加入世贸组织的头10年里，中国制造总共遭遇了574起反倾销调查，占全球反倾销调查总数的三分之一。
中国制造从最初的低端皮鞋产业起步，逐步占据欧美制造的市场份额，继而向中端的家电、手机产业迈进，如今已发展到高端的汽车、芯片领域。欧美人在这种形势下已处于劣势，倘若再不采取“贸易保护”措施，德国汽车产业也将面临被中国制造冲击的局面。
3、
在慕尼黑车展上，中国车企的出色表现令整个德国汽车行业为之震动。
美国媒体却在一旁不怀好意地煽风点火，声称德国人被中国企业吓得不知所措。实事求是地说，尽管近10年来中国车企发展迅速，但与德国品牌相比，仍存在一定差距，特别是在品牌认知方面，很难让那些钟情于奔驰、宝马的高端车主转而选择比亚迪等中国品牌。因此，美国媒体的报道存在夸大其词的成分，有散播中国威胁论、挑拨中德关系的嫌疑。
车展结束后不久，欧盟就对中国车企发起了反补贴调查。这与18年前欧洲面对温州鞋冲击时加征关税的做法如出一辙，欧洲人为保护本国产业，再次祭出了制裁的手段。不同的是，此次制裁的对象从皮鞋转变为电动车，这一变化足以让中国人感到自豪。
在过去的18年里，中国制造在国外的轻视与国内部分人的质疑声中，历经艰难险阻，实现了从低端到高端的“三级跳”。正如日本东京大学的一位学者所说：“能够预料到中国经济会发展，但没想到发展速度如此之快，日本还未做好应对挑战的准备。”欧洲同样如此，在慌乱之中，只能再次拿起“反补贴”的武器，试图延缓中国汽车进入欧洲市场的步伐，为德国汽车产业争取降低成本的时间。
150年前，英国人希望帮清政府修建铁路，以便将中国内地的原材料与世界市场相连，结果被清政府以不符合国情为由拒绝。150年后，中国希望将新能源汽车销售给欧洲人，却被他们以反补贴为借口加以拒绝。历史有着惊人的相似之处，只是如今，双方的地位发生了转变。
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