2018年，中国启动了杭甬高速公路的建设工作，预计该高速公路将不再严格遵循120公里/小时的限速规定，成为中国首条不限速的超级高速公路。这一变革预计将在2022年得以实现，届时，中国首条“超级高速公路”——杭绍甬高速，将打破限速120公里/小时的传统界限。
在这条充满创新科技的高速公路上，驾驶者将能够享受到接近150公里/小时的最高限速，体验车路协作自动驾驶的零死亡安全保障，同时还能享受到光伏路面带来的边驾驶边充电的便捷，以及自由流收费系统带来的无障碍通行。
对于初入驾驶领域的“菜鸟”司机来说，高速公路往往如同一只难以驯服的猛兽，其疾驰的车流让新手们倍感紧张。然而，在杭绍甬高速这样的超级高速公路上，他们将能够更加从容地驾驶，享受高速公路带来的便捷与高效。
同时，交规规定驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路时，必须由驾龄三年以上的老司机陪同。这一规定旨在保障实习司机的安全，让他们在更加熟悉驾驶技巧之后再独立上路。因此，“前方高能，新手慎入”的情况将得到极大缓解，实习司机们也将更加自信地驾驶在高速公路上。
当然，即便是有多年驾驶经验的老司机们，也会觉得在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，肾上腺素会有所提升。不过，在全球范围内来看，除了德国的部分高速公路不限速以外，大多数国家都对高速公路的最高限速有所规定。例如，意大利的部分道路最高限速为150公里/小时；而法国、瑞士、奥地利等国的最高限速则为130公里/小时。相比之下，比利时、西班牙、美国、加拿大等国的最高限速则与中国相近。而印度等国家的最高限速则相对较低，仅为80公里/小时。
德国或许是全球唯一一个高速公路不限速的国家。然而，在中国，这样的变革正悄然来临。在浙江，一条名为“杭绍甬高速公路”的“超级高速公路”正在紧张建设中，预计将在2022年杭州亚运会前通车。这条高速公路不仅将打破中国高速公路120公里/小时的最高限速传统，更将引领未来中国高速公路的发展方向。
杭绍甬高速公路的诞生，得益于对德国、意大利等国高速公路先进技术的借鉴与融合。其最高限速设定有望高于120公里/小时，为驾驶者带来更加高速、智能、高效的驾驶体验。同时，通过车路协作自动驾驶技术，将为驾驶者提供零死亡的安全保障，确保每一次出行都平安顺利。
值得一提的是，光伏路面的应用也将为驾驶者带来边驾驶边充电的便捷，实现绿色出行的同时，提升高速公路的能源利用效率。而自由流收费系统则将实现无障碍通行，让驾驶者在享受高效服务的同时，感受到科技带来的便捷与舒适。
随着杭绍甬高速公路的建设进展，我们期待在不远的将来，中国的高速公路能够突破120公里/小时的最高限速限制，迎来更加美好的出行时代。
在中国，实习司机往往对高速公路望而却步。然而，有驾驶经验的人都知道，汽车仪表盘上的最高车速远超过120公里/小时。那么，我们为何不能将车开得更快呢？除了安全因素外，每辆车的最高时速都是一种极限状态。当汽车达到最高时速时，无论是舒适性还是燃油经济性都会受到严重影响。相比之下，维持在120公里/小时的速度对于一辆最高时速为200公里/小时的汽车来说，既舒适又经济。这与手动挡汽车不会以一挡行驶60公里/小时的道理相同——尽管极限速度可以达到，但那并非最优的常态。
尽管我国许多高速公路的限速设定为120公里/小时，但实际路况下的平均车速仅为90公里/小时左右。即便是以一次旅程中进入和驶出高速公路收费站为起点和终点来计算平均车速，也很难达到120公里/小时（从静止加速到120公里/小时的平均车速实际上会低于120公里/小时）。
未来，浙江的这条超级高速公路将构建一个大数据驱动的“智慧云控平台”。通过智能系统和车辆管控，该平台将提升运行速度，实现无障碍的自由流收费。预计这将使平均车速在目前90公里/小时的基础上提升20%至30%。换言之，这条高速公路的最高限速将超过120公里/小时，而平均车速则有望达到120公里/小时左右。
有驾驶经验的人都知道，汽车仪表盘上显示的最高车速远超120公里/小时。这一事实不仅揭示了汽车性能的极限，更在日常驾驶中提醒我们保持谨慎。而即将建成的超级高速公路，则有望打破这一速度限制，实现更高的运行速度。
这条高速公路不仅为未来的自动驾驶技术提供了坚实的基础，更致力于实现零死亡的目标。通过车路协作式自动驾驶的全面支持，这条路有望成为安全驾驶的新典范。同时，先进的光伏路面铺设技术也将为电动车提供边行驶边充电的可能，从而解决纯电动车续航里程的难题，使电动车跑长途成为现实。
尽管杭绍甬高速公路还需四年时间才能建成，但全球首段光伏高速公路已在山东济南亮相。这段短短的1120米长的光伏高速公路，以其独特的三层结构设计，展现了未来高速公路的无限可能。其表层采用高强度透光混凝土路面，中层光伏板可利用空闲时间吸收阳光发电，底层绝缘层确保安全无忧。这一创新设计，无疑为未来高速公路的发展指明了方向。
2017年12月28日，我国自主研发并铺设的全球首段光伏高速公路在山东济南闪亮登场。尽管当前技术尚无法实现电动车在行驶过程中的即时充电，但该试验路段已成功发电并与国家电网相连，为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供了稳定的电力支持，同时，剩余电量也将回馈至国家电网。这一创新无疑为未来电动车的续航问题提供了新的解决方案，或许，我们再也不用为寻找充电桩而烦恼。然而，随着光伏高速公路的普及，如何合理计费和支付将成为新的挑战。一种便捷的“超级移动支付”方式或许将成为必需，以适应这种独特的充电模式。
马斯克的隧道挖掘项目已取得显著进展。其创立的Boring Company专注于解决地面交通拥堵问题，已在洛杉矶启动隧道挖掘，并获准在华盛顿特区挖掘。目前，该公司已公布了洛杉矶“超级隧道”的地图，该隧道从北至南连接谢尔曼·奥克斯街区和长滩机场，全长64公里。然而，马斯克坦言，尽管技术层面可实现，但面临的最大挑战是克服法律障碍。
与此同时，杭绍甬高速也已准备动工，预示着超级高速公路的建设热潮即将来临。然而，在功能繁多的超级高速公路成为现实之前，我们每天可能仍需面对的是普通高速公路的路况。值得注意的是，许多驾驶者的半数以上驾驶里程都是在高速公路上完成的，但并非所有人都熟知在普通高速公路上的安全驾驶技巧。
在老司机们的经验中，“高速公路的四大作”是驾驶中的大忌，它们分别是挑衅大车、倒车逆行、超速行驶和随意变道。这些行为不仅危及自身安全，也可能导致严重的交通事故。因此，驾驶者在高速公路上的每一个动作都至关重要，必须时刻保持警惕，确保安全驾驶。
很多驾驶者的总驾驶里程中，高速公路的行驶里程往往占据半数以上。然而，并非所有人都熟知在普通高速公路上的安全驾驶技巧。其中，谨慎通过高危地带是确保高速公路安全行驶的关键之一。这些高危地带包括隧道出口、急转弯处、修路区域以及高速公路出口等。
隧道出口和急转弯处常因视觉盲区而存在风险。隧道出口光线突变可能导致驾驶员炫目甚至短暂失明，若前方有急刹车或静止车辆，极易引发事故。而急转弯处和修路区域则常发生追尾事故。在通过急转弯时，走外道可更早发现前方问题；在修路区域，需留意路上的提醒信息，避免危险。
高速公路出口也需格外小心。常有车辆因错过出口而随意倒车，这不仅危险还违法。在不需要出高速时，应选择左侧车道通过，但需防范急刹车的高发风险。因此，保持远视距离、不跟车太近是避免危险的关键。若错过高速出口，正确做法是就近在前方出口离开高速，而非尝试倒车返回。
隧道出口光线突变，往往导致驾驶员炫目甚至短暂失明，若前方有急刹车或静止车辆，极易引发事故。此外，高速公路的设计也需仔细考量。为防长时间笔直行车带来的疲劳感和超速驾驶，国内许多高速公路并非长距离笔直。同时，路灯的设置也需谨慎，避免给驾驶者带来不必要的炫目。然而，即便如此，高速公路设计中仍可能存在致命缺陷。例如，去年8月10日陕西省安康市京昆高速公路秦岭1号隧道南口处的大客车事故，便暴露出高速公路设计中的安全隐患。突然变窄的路面让车辆躲避不及，直接撞上洞口墙，造成36人死亡、13人受伤的惨重后果。这不仅提醒我们，在享受高速公路带来的便捷的同时，也需时刻警惕可能出现的危险。
2017年8月10日23时，陕西省安康市京昆高速公路秦岭1号隧道发生了一起大客车与隧道口碰撞的重大事故，导致车内36人死亡，13人受伤。事故调查报告显示，西安公路研究院在2014年西汉高速公路养护工程中，未按照标准设计事发路段的加速车道与货车道分界线宽度，且未对分界线宽度是否达标进行核查。同时，陕西高速集团在工程施工图设计审查中，对事发路段分界线宽度不符合标准的问题失察，应承担相应责任。
高速公路确实极大提升了现代人的出行效率，但同时也伴随着各种风险。展望未来，更智能的超级高速公路或许能实现更高速且安全的自动驾驶，通过结合人工智能避险与人的驾驶控制，有望降低因不良驾驶习惯和道路设计缺陷引发的风险。
全部评论 （0）