最近的汽车市场，要说谁最火，那肯定很多人都会提到小米SU7。
这款车一出来，确实吸引了所有人的目光，成了大家茶余饭后讨论的焦点。
不过，就在大家还在热议小米汽车的时候，另一位曾经的“颜值担当”也带着全新的面貌悄悄地来到了我们身边，它就是全新一代的小鹏P7。
想当年，第一代小鹏P7刚上市的时候，凭借着它那流畅漂亮的外形，被很多人称为“最美国产电车”，可以说是一炮而红。
如今五年过去了，面对小米SU7这样强劲的对手，小鹏拿出的新一代P7，可以说进行了一次脱胎换骨的改变。
最近网上流出了很多新车的实拍照片，从各个角度看，这台新车的设计风格和过去完全不同，变得非常激进和有未来感。
那么，当这台充满科幻色彩的“未来先锋”和当前人气爆棚的小米SU7摆在一起，到底哪一辆车的设计更能打动人心？
这已经不单单是好看不好看的问题了，它背后其实是两种完全不同的设计思路和品牌发展的方向在进行碰撞。
要说清楚新一代P7的变化有多大，我们得先回忆一下老款P7为什么能成功。
在它诞生的那个年代，市面上的电动车设计还比较单调，要么是像特斯拉那样追求极度简约，要么就是一些传统油车改过来的，总感觉有点别扭。
小鹏P7的出现，就像是给当时的市场注入了一股清流。
它用非常舒展、优雅的轿跑线条，证明了我们自己的品牌也能做出世界级水准的原创设计。
正是因为这种开创性的地位，让它在很多人心里留下了深刻的印象。
但是，市场是不断变化的，消费者的审美也在进步。
现在，小米SU7的设计思路很明确，它融合了很多经典跑车的成功元素，车身线条流畅，姿态优雅，很多人第一眼看到它，会觉得很顺眼，很容易接受，这是一种非常聪明并且成功的做法。
而新一代小鹏P7，则选择了另一条更具挑战性的路。
我们来仔细看看新一代P7到底变成了什么样。
如果说老款P7像一位身形优美的舞者，那么新款P7就彻底变成了一位来自未来的机甲战士，浑身上下都充满了棱角和力量感。
它的车头设计变化最大，完全抛弃了以前圆润的风格。
车头盖不再是平滑的曲面，而是多了两条非常明显的凸起筋线，让整个车头看起来非常有肌肉感，并且车头前端明显向下倾斜，营造出一种时刻准备向前冲的姿态。
最抢眼的还是它的车灯，一条贯穿式的LED灯带横跨整个车头，在两端又向下延伸出黑色的装饰条，与下面的进气格栅连在一起，形成了一个非常醒目的“X”造型。
这个设计不仅辨识度极高，也让整个前脸看起来攻击性十足，和市面上绝大多数追求柔和线条的电动车形成了鲜明对比。
再把目光移到车身侧面，虽然它依然保持了溜背轿跑的基本轮廓，但是处理手法完全不同了。
老款P7的侧面线条是一笔画成的，非常顺滑。
而新款P7则充满了各种锋利的折角和转折点，比如车顶和A柱的连接处，还有后门窗户的那个小拐角，都处理得像刀切一样干脆利落。
这种设计让车身看起来更立体，光影效果也更丰富。
特别值得一提的是，它的后轮上方的车身部分，明显比车门更宽，形成了一种“宽体”的视觉效果，这在跑车设计中很常见，能让车子看起来更低趴、更稳健。
当然，像隐藏式门把手、无边框车门这些提升科技感的配置也都没有缺席，再配上造型独特的机甲风格轮毂，那种属于未来的感觉就更加强烈了。
车尾的设计同样贯彻了这种锐利、硬朗的风格。
溜背的车顶线条在车尾末端形成一个非常尖锐的角，与贯穿式的尾灯组合在一起，尾灯两端同样有垂直向下的灯带，和车头的“X”形日行灯形成了很好的呼应。
更让人惊喜的是，根据申报信息，新一代P7还可以选装非常吸引眼球的“鹏翼门”，也就是我们常说的剪刀门，以及可以自动升降的电动尾翼。
可以想象一下，当车停在路边，剪刀门缓缓向上打开，尾翼也随之升起，这种场面带来的视觉冲击力，绝对是顶级的。
当然，一辆车不能光有好看的外表，内在的“干货”同样重要。
新一代P7在尺寸上进行了一次全面的升级。
它的车长达到了5017毫米，轴距也增加到了3008毫米。
这是什么概念呢？
这意味着它已经从一辆中型轿车，正式跨入了中大型轿车的行列。
和现在的P7i相比，车身长了将近13厘米，宽了7厘米多。
这样的尺寸增长，最直接的好处就是车内空间会变得更加宽敞，尤其是后排乘客的腿部和头部空间，预计会得到极大的改善，这恰好弥补了老款P7在空间上的一大短板。
动力和续航方面，新一代P7也拿出了十足的诚意。
它提供了单电机后驱和双电机四驱两种版本。
即便是后驱版，电机的最大功率也达到了270千瓦，动力已经相当充沛。
而四驱版更是搭载了前后双电机，综合功率高达437千瓦，这个数据已经超过了很多高性能燃油跑车，加速性能可想而知会有多猛。
在大家最关心的续航方面，新车申报了两种不同容量的电池组，根据官方公布的CLTC工况续航里程，最高可以达到820公里。
这个续航水平，对于绝大多数用户来说，已经完全可以告别里程焦虑了，无论是日常城市代步，还是周末的长途旅行，都能轻松应对。
分析了这么多，我们再回到最初的那个问题。
当这样一台设计更前卫、尺寸更大、动力更强、续航更长的新一代P7，进入到20万到30万这个竞争最激烈的价格区间时，它所要面对的挑战是巨大的。
在这个市场里，有特斯拉Model 3这个多年来的标杆产品，也有小米SU7这个自带巨大流量的新晋“网红”。
从设计的角度看，小米SU7的美学是一种更普适、更受大众欢迎的美，它把很多成熟的设计元素运用得恰到好处，让人一看就喜欢。
而新一代P7的设计则更加小众和先锋，它是在赌未来的审美趋势，喜欢它的人会觉得它酷到没朋友，是真正的未来座驾；而不喜欢它的人，可能会觉得它的线条过于复杂和凌厉。
这两种不同的设计路线，也代表了两种不同的市场策略。
小鹏P7是在用一种更极致、更具个性的方式，去吸引那些追求与众不同、渴望表达自我的年轻消费者。
这场对决，其实也反映了我们中国汽车工业的飞速进步。
我们已经从过去的模仿和追赶，发展到了今天可以在设计理念上百花齐放，甚至引领潮流的阶段。
无论是小米的成功破圈，还是小鹏的勇敢进化，都说明我们的汽车品牌越来越自信，产品也越来越有竞争力。
这种“神仙打架”的局面，对于我们普通消费者来说，无疑是一件大好事，因为它意味着我们能有更多、更好、也更具个性的选择。
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