梅赛德斯-奔驰软件负责人马格努斯·奥斯特伯格近日表示，品牌将开始在新车型中重新引入更多物理控制按键。他指出，“数据显示，物理按键更符合用户需求”，这一变化将从全新GLC和CLA Shooting Brake电动车型开始。
新款方向盘将配备一系列摇杆、滚轮和实体按键，并逐步成为奔驰全系车型的标准配置。现有在售车型也将从今年晚些时候开始通过改装升级该方向盘，首款适配车型为近期发布的CLA轿车。奥斯特伯格称，这是在保留数字化座舱的前提下，为已上市车型增加物理控制最高效、最经济的方式。
他在慕尼黑车展接受采访时解释道：“从主打触屏、减少实体按键的CLA轿车，到重新加入滚轮和按键的新GLC，可以看出明显差异。数据表明，物理按键对某些年龄和地区的用户非常重要。因此在触控和实体按键之间取得平衡对我们至关重要。我们完全依赖数据驱动，高频使用的功能确实更适合用物理按键控制，所以我们将它们重新引入。”
这一决策源于软件定义车辆（SDV）所收集的数据。CLA是奔驰首款SDV车型，即将上市的GLC为第二款。SDV不仅便于远程升级，避免用户频繁前往服务中心，还为车企提供完整的用户行为数据。“这非常关键”，奥斯特伯格强调，这意味着像回归物理按键这样的决策可以真正做到以数据为依据。
他还透露，未来方向盘设计可能因市场而异。例如欧洲用户偏爱实体按键，而亚洲用户更倾向于触屏和语音控制。奔驰还考虑在更多区域增加物理控制，尤其将在SUV车型上优先推行，因为“大型车有更多布局自由度”，且其用户“更看重实体按键”。
与此同时，奔驰刚刚为新GLC配备了品牌史上最大屏幕——39.1英寸MBUX超联屏，横跨整个中控台。设计总监戈登·瓦格纳在车展上表示，屏幕尺寸已接近极限，“很难再变得更大了”。如何为顶级车型推进内饰设计成为当前重点，因GLC在技术层面“已接近S级水准”。
瓦格纳称，下一阶段的豪华感不仅来自高端材质，也源于软件体验。“如何让座舱更显豪华？就像苹果相比竞争对手，其软件显得更高级，而我们的软件同样具备这种优势。工艺与软件的融合，正是奔驰区别于其他品牌的核心。”
奔驰还在积极推进人工智能技术应用，主要集中在语音交互领域。这对中国这一全球最大汽车市场的用户尤为重要，而欧洲用户对语音控制的使用率也在CLA车型上“增长了3倍”。“这现象非常显著”，奥斯特伯格表示。
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