CR-V这个名字在SUV圈子里其实挺“耐打”的，十几年前我刚入行的时候，它就已经是马路上的“熟面孔”了。如今这台车全球卖了超过1180万辆，光2024年就交出了72万辆的成绩单，本田全球卖得最好的车就是它。
不过，说实话，过去的CR-V一直给人一种“老实巴交”的印象，稳是稳，就是太中庸。这回好了，2026款在北美亮相了，重点是它新增了个“越野风”的TrailSport版，总算让人眼前一亮。它到底变了多少？值不值得期待？我来聊聊这台“变身”的CR-V。
外观：从居家好男人，变成了“户外糙汉”
先说外观，这次TrailSport版的变化不算浮夸，但确实“有点范儿”。
它换了更粗犷的前后包围，前杠下面加了块银色护板，轮毂也用了专属的鲨鱼灰色，全地形轮胎直接拉满越野气氛。细节也没忽视，像车门把手、后视镜、窗框这些地方都做了熏黑处理，再加上橙色TrailSport标识，第一眼就知道这不是普通版本。
特别是那抹金属灰绿的新车漆，既低调又有点野性，不同于市面上那些常见的黑白银，看起来挺高级的。我自己就挺喜欢这种颜色，拍照好看，日常也不容易显脏。
说到底，它还是那台CR-V，但造型确实更有个性了。如果你以前觉得它太“奶爸”，现在这台TrailSport，会让你觉得它“更爷们儿”了点。
内饰：熟悉的布局，多了点小惊喜
进到车内，整体布局还是熟悉的本田味道：中控是一块9英寸悬浮大屏，三辐方向盘、蜂窝状出风口，清爽、实用，没什么特别炫技的地方。但TrailSport在细节上花了不少小心思。
比如头枕上绣了专属LOGO，座椅、扶手、换挡杆都用了橙色缝线装饰，再搭配琥珀色氛围灯，整个车厢一下子有了点“调调”，不会像老款那样沉闷。这些改动虽然不大，但确实挺加分。
配置方面也算厚道，前排座椅加热、方向盘加热、天窗、电动尾门……这些该有的都有。就舒适性来说，它还是一如既往地“本田式靠谱”。
我之前长测过一台混动CR-V，整体使用体验就两个字：顺手。这回TrailSport延续了这种基调，在这个基础上再加点风格，挺对我胃口的。
空间表现：还是那个能装的“空间魔术师”
说起CR-V，空间表现是它绕不过的招牌优势。
TrailSport版本尺寸没啥明显变化，轴距还是2.7米，所以空间表现基本延续了本田一贯的“挤得出”的传统。后排腿部空间宽敞，地板基本全平，三个人坐着也不会太挤。后备厢容积也挺能装的，出门露营、带孩子出行，放帐篷、婴儿车完全没问题。
之前我开CR-V去川西玩过一次，后备厢塞满装备，后排照样能躺着睡觉，这车就一个感觉：不出彩，但特别实用。TrailSport虽然换了个风格，但这些优点都保留了下来。
当然，它也没有加个第三排啥的，还是纯五座，别多想。
动力系统：还是以“省心省油”为主
TrailSport这次搭载的还是那套2.0L阿特金森发动机+双电机组成的混动系统，最大输出差不多在200多匹，传动系统是E-CVT。
它不是走性能那路的，开起来最大的特点是——平顺。起步靠电机，非常安静，尤其在早高峰堵车的时候，这种电驱感特别舒服。到了高速段，发动机介入也不突兀，整体行驶质感挺成熟的。
之前那台混动CR-V我开了几个月，城市通勤油耗基本在5.5L/100km上下，这成绩搁现在一众油车里，算是相当节能了。
不过得说清楚，TrailSport虽然外观像“越野车”，但实际越野能力是有限的。没有差速锁，也不是硬核四驱，面对一般的泥地、碎石路还行，要真上山下河，它还是得靠边站。
总结：更有个性了，但依旧务实
整体来说，2026款CR-V TrailSport让我有些小惊喜。它没有做特别夸张的改动，但足以让人重新对CR-V产生兴趣。
本田这次算是终于明白了一个道理——不是所有人都只想买一台省油的大沙发，用户也想要点个性和态度。TrailSport正好给那些既要家用、又想偶尔自驾出门玩一圈的用户，提供了一个更有调性的选择。
它依然不激进、不张扬，但相比之前那种“中年大叔”的形象，这回起码换了身冲锋衣，背上了登山包，气质立马不一样了。
如果你家里需要一台靠谱、能装、省油的SUV，同时又不想太“平庸”，那这台CR-V TrailSport，确实值得留意一下。
全部评论 （0）