长城汽车董事长魏建军最近一番话，确实让我觉得挺扎心的。估计很多人在行业里混了几年，都知道，这几年国内车企的淘汰速度开挂一样快。魏董说，过去十年，国内倒闭的品牌有24个。哎，这数字让我想起以前看过的新闻，有时候一算，平均一年两到三个品牌挂掉，不能说不是个正常规模的优胜劣汰。真正让我在意的是，他强调的后续影响。
你想，二手车贬得多快？据我估算，绝大部分倒闭的品牌，手里的二手车大多成了废铁价。我有个朋友，家里刚买了个二手车型，问我咋样，他说：修车都找不着门路。我当时瞬间就想象到，很多车主都在经历类似麻烦。这种买完车就等着降价走人的感觉，真不是吃素的。其实我以前朋友说，二手车的贬值速度有时候比房子还快，尤其是那些原厂品牌谁都知道，现在很多倒闭的厂商车都成了零。
魏建军讲的那点倒闭原因，我也基本认同。他是汽车行业里的人物，观点肯定靠谱——价格战打得太狠了，利润变得像玻璃糖，薄得令人发指。你看，现在很多品牌都靠割韭菜续命，结果这个行业的毛利率，被压到不堪一击。再说技术跟不上市场潮流，也是硬伤。你去看看，现在想推出一款新车，灯光、内饰、动力，哪一步都不能差，但很多厂商还是在模仿老路。这就像打牌，牌不够大，又不懂怎么用策略，早晚还得输。
我还记得，有一次和朋友聊天，他是个修车师傅，他说：今年来修车的，很多都是倒闭厂商的车，故障率高得惊人。我当时还心想，技术差就算了，关键还不敢换新的科技部件。现在的供应链也比年前更复杂。一会儿是芯片缺货，一会儿涨价，一会儿又涨价——你说，怎么让小厂在这种环境下撑得住？我想了下，供应链本身就是个生活的比喻——如果比作做菜，原料出了点问题，菜再好也做不出来。
这让我又跑题一下：我曾翻过一份行业调研，估算过一个中型车企的生产成本。大概，百公里油耗+制造+人工，一般在直逼3-5元区间，具体到不同车型有差异。利润空间变得微乎其微，留给管理层挤牙膏的余地也不大。要在技术上突破，像魏董强调的要不断创新，我觉得这就是个烧钱的过程。有句话说，技术是无底洞，但真的不搞点创新，同行们都在倒退。
但，别以为所有车企都死路一条。其实我还没提到，几家隐形冠军其实挺扎心的。你会不会觉得，有些小厂在某个细分领域死磕，反倒还能坚持？比如一些专做高端改装或者绿色新能源的小厂，技术门槛很高，但他们能活下来，关键在于怎么打破常规，找到自己这块硬菜。我猜想，可能他们资金储备更好，或者管理更换位思考得更到位。
谈到管理，有时我都觉得，很多企业内部其实存着迷幻。就像我那修车师傅说的，部分倒闭企业，管理团队其实早就变成老油条，策略没新意，团队也缺乏创新精神。最糟糕的是，有的厂商还在靠老经验走套路，结果死得慢还难看。你旁边朋友说的，样品车再漂亮，批量生产就炸锅了，是很有道理的。市场不等人，竞争太激烈。
我刚才翻了下笔记，发现一些工厂的库存积压严重，资金链出问题更明显。你知道，我估算过，像某些中小企业的现金流最多维持3-6个月，要是市场继续下滑，撑不过半年就得作壁上观了。这其实也是个经济周期的问题，市场一旦出现冷锋，资金不够的企业就得快跑。
我在想一个问题：我们是不是太强调技术创新了？我觉得，管理和资金的突破才是真正的硬核。有个汽车销售朋友跟我抱怨：一辆车的销售，除了价格，最拼的还是渠道打通和后续服务。这句话其实很实在。国内市场，很多消费者买车，除了颜值和动力，还很在意交付速度、售后质量这些看不见的细节。有时候，钱多少不完全决定成败，更决定于你能不能留住客户。
说起客户，我还在想，车企贴合用户心理的能力越做越重要。年轻人更喜欢个性化配置，谁能在这块做出差异，谁就多赚点。以前我有个朋友，开了个微调车店，专做改装，很多年轻人每天来，从灯光到轮毂，都比厂车更潮。这其实提醒我，细分市场才是未来。
还有一个你可能没想到：在行业整体萎缩的背景下，有没有可能出现‘逆转’的奇迹？像某些新能源小巨头，就是逆风翻盘的典范？不是全无可能，但我更担心的是，要的是快而稳的转型，而不是盲目赌未来。这之间的平衡太微妙。
这段其实先按下不表，毕竟，谈行业的生死存亡，太沉重。你说，他有没有可能意外扭转乾坤？我估计，得看他们是不是能找到那突破口。而这，就像你我每天面对的生活一样，总在寻找那一线希望。你觉得，下一波行业变革，会出现什么新角色？还是说，根本没有下一波，只有浪潮的碎片？
(这段留白，留给你自己想象。)
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