大众途锐宣布停产，40万清库存，电动时代让机械情怀成 “绝响”

2025 年 5 月，汽车行业扔下一枚重磅炸弹：大众官宣 途锐 将于年底正式停产。这款有着 23 年辉煌历史、累计销量超百万的旗舰 SUV，车迷眼中的 “西装暴徒”，终究还是走到了尽头。

如今，途锐静静停在经销商展厅，曾经近 70 万的售价，如今入门版已跌破 40 万，“停产清仓” 的横幅格外刺眼。一群 70 后、80 后车迷围在 3.0T 顶配车型旁，热议着空气悬架与托森差速器带来的机械魅力。可展厅对面新能源区，年轻家庭正沉浸于 ID.8 智能座舱的体验，几乎没人往途锐这边瞧上一眼，时代的变革在此体现得淋漓尽致，途锐的停产似乎也在情理之中。

途锐曾凭借 “隐形豪华” 定位收获众多拥趸。它三代以来都与保时捷卡宴、奥迪 Q7 共享平台，新款更是基于 MLB Evo 平台打造，和兰博基尼 Urus、宾利添越同出一门，但价格却亲民许多，这无疑是它过去最大的优势。

然而，辉煌背后危机四伏。大众常规品牌的中低端形象，与途锐的高端定位始终难以融合，外观又和途观极为相似，豪车身份被大大削弱，品牌溢价能力的不足，为停产埋下了隐患。

而电动化浪潮的冲击，更是给了途锐致命一击。2024 年，途锐在华销量仅 6543 辆，同比下滑 15%，月均 545 辆的成绩，在同级别车型竞争中毫无优势。反观国产新能源豪华 SUV，来势汹汹：理想 L9 配备激光雷达与空气悬架，定价还高于途锐；比亚迪仰望 U8 四电机版本马力是途锐两倍，还有浮水模式。在这些黑科技面前，途锐的优势消失殆尽，更无奈的是，消费者似乎更青睐这些新奇科技，对途锐的可靠性和性能不再那么关注。

当下，途锐清库存已正式开启，据经销商消息，现款降价幅度高达 21.55 万，入门版低至 37.23 万，可即便如此，问津者依然寥寥，在展厅里显得无比落寞。有业内人士惋惜表示：“若当年国产能定价 40 万，途锐或许早就成为经典了。” 话虽如此，但又有哪家车企愿意贱卖自家明星产品呢？

途锐的停产，宛如一首燃油车黄金时代的凄美挽歌。正如一位老车迷所言：“我们怀念的并非某款车，而是那个燃油轰鸣、机械至上的激情年代。” 途锐用 23 年的历程告诉市场，真正的价值并非只由车标决定。当最后一辆途锐驶离生产线，那份坚守 23 年的工程信念也将被尘封，在电动化的滚滚洪流中，机械情怀愈发珍贵，成为了一种奢侈的回忆。