随着汽车动力的不断提升，许多车主对刹车性能的需求也日益增长。关于是否真正需要改装刹车卡钳，常常有车主在我们帖子下留言提问：“原厂的刹车卡钳好好的，为什么还要改装呢？”在他们的潜意识中，刹车卡钳似乎是不会坏的部分，因此无需进行改装。但实际情况是否如此呢？
解答这个问题之前，我们先来探讨一下碟式刹车系统的核心组件。为了更好地理解这个刹车系统，并明确各部件的功能，这样才能做出是否需要进行改装的明智决策。
未经历过改装的车主可能难以理解，为何原厂的刹车卡钳需要升级改装。只有那些亲身经历过刹车卡钳改装的车主，才能深切感受到这种改装的必要。
原厂的刹车卡钳通常采用单活塞浮动式设计，而改装刹车卡钳则多采用多活塞固定式设计。由于多活塞的表面积较大，其制动效果相较于单活塞卡钳更为出色。根据帕斯卡尔液压原理，改变制动卡钳的活塞面积可以有效增加作用力，因此通过增加卡钳活塞的直径，我们可以显著提升制动力。因此，对刹车卡钳进行改装在提升原车制动性能方面具有必要性。
通过对比原厂图和TEI P40NS+四活塞卡钳产品，我们可以明显看出两者之间的差异。原车刹车碟尺寸较小，摩擦面积有限，盘面没有花纹设计来增加摩擦系数。最重要的是，原厂碟是实体碟，缺乏通风槽散热，因此其耐高温性能较差，在高速刹车时的安全系数较低。
升级刹车卡钳有哪些优势？
1. 消除刹车异响；
2. 改善刹车疲软现象；
3. 调整脚感，使之更为舒适；
4. 抑制抖动，增强驾驶稳定性；
5. 缩短刹车距离，提高安全性；
6. 提升制动性能，确保更快响应；
7. 提高整车稳定性，确保行车安全；
8. 优化脚感，提升驾驶体验。
此外，现如今许多车主对刹车卡钳的外观有着极高的要求，因为外观不好看而升级刹车卡钳的情况也屡见不鲜。
我们常见的刹车卡钳升级有4活塞、6活塞乃至8活塞等选项。这些多活塞刹车卡钳采用不同大小的活塞组合，比如四活塞卡钳配备两个大活塞和两个小活塞；六活塞卡钳则采用两个大活塞、两个中等大小活塞和两个小活塞的组合。这种大小活塞组合的设计，使得在制动力需求较小时，只需激活小活塞进行制动。随着制动力需求的增加，中等和大活塞会逐步参与制动。这种设计使得制动力度呈现流畅的线性曲线，为驾驶者带来直观的刹车感受，使刹车力度控制更为精细，进而提升车辆在赛道上的表现，缩短圈速。
【重要提醒：误区纠正】
存在一种普遍误解，即车主认为增加刹车卡钳的活塞数量会显著提高刹车性能，然而这种说法是不准确的。汽车的刹车效果是一个综合因素的结果，包括油路设计、制动主缸、踏板构造、制动油选择、刹车碟、刹车片等等。
许多车主对于升级多活塞卡钳对原车制动总泵的影响感到担忧。实际上，是否能匹配取决于车辆的总泵供油数据。在升级刹车之前，我们的技术人员会综合考虑各种因素，并给出专业建议（当然，极少数车型可能会出现不兼容情况）。
升级改装后重要提示：
1. 新安装的刹车卡钳在初始阶段可能表现略逊于原厂刹车，这是正常现象。
2. 在磨合期（行驶800-1000公里）内，请避免猛踩刹车或急刹，以减少对刹车盘的伤害并避免其变形。
3. 随着行驶公里数的增加，刹车效果会逐渐提升。大约在300公里时提升20%，600公里内再提升20%，至800-1000公里时完成磨合。
4. 请勿在激烈驾驶后立刻用水冲洗刹车盘，以免导致刹车盘变形和抖动。
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