几年前要是跟巴西人提比亚迪，十个人里有九个会挠头。
谁能想到，这个曾经陌生的中国品牌，如今在巴西街头巷尾跑得比谁都欢。
今年头九个月，巴西人买的进口车里头七辆就有比亚迪一辆。
更牛的是，比亚迪最近放话要在2027年冲进巴西前五强，这架势简直像在说："这块市场，我们不仅要分蛋糕，还要抢主厨的位置！"
要说这事儿挺有意思，巴西遍地都是烧油车，怎么突然就成了新能源车的香饽饽？咱们先看看这地理位置有多妙。巴西就像插在拉美市场的心脏，光自家人口就两亿多，整个拉美加起来够凑出个6.5亿的大市场。更关键的是，巴西可是拉美最大的汽车生产国，去年全球汽车市场排第六，这地盘要是站稳了，整个拉美都得跟着抖三抖。不过现在新能源车在巴西才刚起步，上半年渗透率才3.3%，这就好比刚开垦的处女地，谁先占着谁就能吃肉。
巴西政府这波操作也很秀。他们搞了个"南方共同市场"的贸易协定，只要在巴西生产四成零件，出口到拉美其他国家就能免税。这政策简直是为比亚迪量身定做，比亚迪在巴西工厂生产的车，转手卖到隔壁智利、哥伦比亚，连关税都不用交。更别说巴西那深水港，万吨巨轮直接靠岸，发往阿根廷的货车都不用绕道好望角。有业内人士算过账，在巴西设厂不光能满足本地200万辆的需求，连带着周边500万辆的市场都能辐射到，这买卖怎么算都不亏。
说到造车基础，巴西这底子可有年头了。上世纪50年代就开始搞汽车产业，福特、通用这些老牌车企都在这儿建过厂。后来虽然被外资把持，但打下的工业基础还在。现任总统卢拉可不简单，当年在大众车间干过金属工，深知制造业对国家有多重要。他搞的那个"巴西新工业"计划，明摆着就是要让本土企业翻身。比亚迪今年3月砸了11亿美元收购福特老厂，这买卖简直捡漏——现成的生产线，改造成电动车厂明年就能投产，还能给当地新增1.5万个岗位。要知道福特关厂那会儿，9000个工人直接失业，现在比亚迪不仅把岗位补上，还多出一倍不止。
资源这块更是老天赏饭吃。南美锂矿多到能当砂石卖，巴西的锂产量去年排全球第五。比亚迪今年初就跟当地锂业巨头西格玛锂业眉目传情，又是合资又是收购的，就为锁定原材料供应。这招棋走得妙啊，自己造电池用的锂矿，等于把电池成本掐死在手里。现在全球车企都在抢锂矿，比亚迪直接把矿山搬到家门口，这成本优势搁谁谁不怕？
不过比亚迪在巴西也不是高枕无忧。最头疼的是巴西人对混合燃料车爱得深沉。当地90%的车都是既能烧汽油又能喝乙醇的灵活燃料车，更绝的是巴西政府给这种车减税，纯电动车反而没这待遇。有巴西老百姓算过账，纯乙醇汽油有时候比普通汽油便宜一半，这谁还愿意花大价钱买电动车？比亚迪现在卖的混动皮卡倒是能兼顾，但人家巴西人更想要能直接用乙醇的混动发动机，这技术攻关还得花功夫。
充电设施更是硬伤。巴西现在4万多个加油站，随便找个路边摊都能加满油。反观充电桩，平均17辆车抢一个桩，高峰期充个电得等小半天。偏远点的小城市，4S店卖车的时候都不好意思说能充电。有专家估算，光巴西想达到中国现在的充电水平，至少得砸1700亿美元搞基建。这钱谁出？政府现在有心无力，车企又不愿意当冤大头，这事儿卡脖子啊。
看着比亚迪在巴西风生水起，其他车企也没闲着。大众、通用这些老油条在巴西根深蒂固，丰田的混动车型在拉美卖得也挺好。但比亚迪胜在动作快，两年前还在观望，现在工厂都建起来了。更狠的是他们把中国市场的经验搬过来——快速迭代产品，今年一口气推6款新车，连中型混动皮卡都给端出来，这架势明显是要吃透各个细分市场。
说到这儿不得不佩服比亚迪的战略眼光。别人在拉美卖燃油车时，他们盯着新能源；等别人反应过来，比亚迪已经把工厂建到人家家门口了。现在巴西政府也在推绿色出行，虽然步子慢了点，但趋势摆在那儿。有分析师预测，到2030年拉美新能源车市场能翻三倍，这时候谁先占住渠道、技术和资源，谁就是最后的赢家。
不过话说回来，比亚迪真能在巴西复制中国市场的成功吗？巴西人习惯了开油车，要改变消费习惯可不是件容易事。再加上美国车企在拉美经营多年，政府关系盘根错节。但比亚迪也有自己的杀手锏——垂直整合能力。从电池到电机再到整车，全都自己说了算，这在成本控制上简直无敌。现在比亚迪在巴西卖的电动车，价格已经比进口时降了30%，这性价比搁谁谁不心动？
看着比亚迪在巴西的布局，感觉他们真正吃透了新兴市场的生存法则：既要有本地化的生产布局，又得抓住政策红利，还得有足够的耐心培育市场。现在新能源车在巴西还是小众，但就像当年智能手机取代功能机，这个过程不可逆。谁能熬过市场培育期，谁就能收获未来十年的红利。
各位看官老爷，你们觉得比亚迪这步棋能下赢吗？在巴西这样的油车重镇推广新能源车，到底是先驱还是先烈？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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