现在咱们身边聊车，十个人里得有八个会提到新能源，特别是混动车。
在城里头开，那感觉确实不一样，起步没声音，跟电动自行车似的，又快又顺，关键是省油，一个月下来加油钱能省下一大半，心里美滋滋的。
可问题来了，车不能总在城里转悠，总得跑跑高速回老家、出个远门吧？
这一上了高速，很多人心里就打鼓了，这混动车跟咱开了多少年的燃油车比，在高速上到底是个什么表现？
是骡子是马，总得拉出来遛遛。
今天咱们就当回明白人，把这事儿聊透彻，看看混动车在高速路上，究竟是“王者”还是“青铜”。
先说说它厉害的地方，这可不是空穴来风。
第一个最实在的好处，就是省钱。
开燃油车跑高速，发动机得一直保持比较高的转速，就像人一直在快跑，能不喘气、能不多吃饭吗？
尤其是排量大一点的SUV，时速一百二巡航，油耗轻轻松松上到百公里八九升，跑个一千公里长途，光油费就得好几百，看着加油站的计价器往上跳，心都跟着疼。
混动车就不一样了，它有两套动力系统，发动机和电动机，俩兄弟搭伙干活，讲究个策略。
在高速上平稳开的时候，发动机会选择一个自己最省力、最舒服的转速区间工作，我们管这叫“经济转速区”。
需要加点劲超车了，电动机就立马过来帮忙，分担一部分压力。
这就好比你一个人挑一百斤担子，旁边来了个朋友帮你分担了五十斤，你是不是立马就轻松了，还能走得更远？
特别是现在咱们国家自己品牌的混动技术，像比亚迪的DM-i，更是把省油这个事研究到了极致。
它的逻辑是，在大部分情况下，发动机不直接开车，而是像个专职的发电站，安安稳稳地在那最高效地发电，然后让电动机去驱动车轮。
这样一来，发动机永远在它最省油的“甜点区”工作，油耗自然就下来了。
就拿现在满大街跑的比亚迪宋PLUS DM-i来说，官方说的亏电油耗才百公里4.5升，很多车主实测在高速上也就是五升出头，比同级别的燃油SUV省了差不多一半的油，一箱油能比别人多跑三四百公里，这省下来的可都是真金白银。
第二个优点，是开起来那叫一个爽快，动力响应特别快。
开燃油车的朋友肯定有这个体验，在高速上想超过前面慢吞吞的大货车，一脚油门踩下去，车子得先“琢磨”一下，变速箱降个挡，发动机“嗡”的一声转速拉高，然后车才猛地往前窜。
这个过程总有点延迟，有时候机会就这么错过了。
混动车就没这毛病，电动机最大的特点就是反应快，你脚一踩下去，动力立马就到，几乎没有延迟。
尤其是在高速上从时速八十公里加速到一百二十公里这个超车最常用的速度区间，混动车是发动机和电动机一起发力，那种动力随叫随到、源源不断的感觉，是同价位的燃油车给不了的。
超车的时候干净利落，心里有底，开着也更安全。
再来说说第三个好处，就是安静舒服。
高速上开久了，最烦人的就是发动机持续不断的噪音，特别是小排量涡轮增压的燃油车，高转速的时候那声音跟嘶吼一样，在车里嗡嗡嗡的，开几个小时下来，人特别累。
混动车在这方面优势太明显了。
在电池有电的情况下，它甚至能用纯电模式在高速上跑一段，车里安静得只能听见风声和轮胎声。
就算发动机启动了，因为它的工作状态更稳定，转速不会忽高忽低，噪音也比燃油车小得多。
现在咱们国产车在隔音方面也下了血本，车里安安静静的，听听音乐、跟家里人说说话，都不用扯着嗓子，长途旅行的疲劳感会大大降低。
第四个优点，算是个锦上添花的功能，叫动能回收。
简单说，就是在你松开油门或者踩刹车减速的时候，车子能把这部分多余的能量回收回来给电池充电。
在平路上感觉不明显，但你要是去云贵川这些山区跑高速，长长的下坡路段特别多。
燃油车只能一路踩着刹车，把能量全变成刹车片的热量浪费了，还费刹车片。
混动车就能把这些下坡的能量“捡”回来变成电存起来，等于免费续了航，既省钱又环保。
当然，话也得说两面，混动车在高速上也不是十全十美的，它也有自己的烦恼。
第一个让人担心的，就是电池没电了以后怎么办。
这确实是早期一些技术不怎么样的混动车存在的问题。
一旦电池电量用光，车子就完全靠那个小排量的发动机来拖动沉重的车身，还得额外给电池充电，那可真是“小马拉大车”，油耗不升反降才怪。
有的车主反映，亏电状态下高速油耗能到百公里七八升，比同级别的燃油车还费油。
不过，这个问题现在已经被很大程度上解决了。
特别是技术领先的国产品牌，它们设计的混动系统，就算在电池电量很低的情况下，也会强制保留一部分电量作为储备，保证发动机能和电动机协同工作，让发动机尽量保持在高效区间。
所以，现在主流的混动车，亏电油耗也控制得相当不错了，“亏电就变油老虎”的说法，对于新技术来说已经不太成立了，但买车前确实要看清楚具体车型的亏电油耗数据。
第二个缺点，主要是针对插电式混动车。
这种车可以外接充电，平时在城里当纯电车开很香。
但上了高速，问题就来了。
跑个几百公里，电池电用完了，你想在服务区充电，那可就得看运气了。
节假日的时候，高速服务区的充电桩前头排着长队是常事，好不容易排到了，充个电还得半个多小时甚至一个钟头。
眼看着旁边加油的车，三五分钟加满了就走了，你这心里能不急吗？
对于经常跑超长途的人来说，这种补能的便利性确实比不上燃油车。
第三个缺点，就是车身比较重。
因为多了一套电池和电机，混动车通常比同级别的燃油车重上好几百公斤。
物理定律是公平的，车子重了，惯性就大。
在高速上紧急变道或者过弯的时候，感觉就没那么灵活，刹车的时候也需要更长的距离才能停住。
另外，更重的车身对轮胎的磨损也更大一些，长期来看，换轮胎的成本可能会高一点。
当然，汽车厂家在设计的时候都会对悬挂和刹车进行加强，来弥补重量带来的影响，对大部分人来说，日常开可能感觉不到太大差别，但这是它客观存在的一个特性。
总的来说，混动车跑高速，到底是好是坏，得分人看。
如果你大部分时间是在城市里上下班代步，偶尔周末或者节假日跑个两三百公里的高速，家里又有条件安充电桩，那混动车绝对是更好的选择。
它能让你在城里享受极低的用车成本和安静平顺的驾驶感受，上了高速，省油和动力强的优点也依然在，舒适性还高。
但如果你是个常年跑业务的“空中飞人”，动不动就是上千公里的长途奔袭，或者你家没法安充电桩，对加油那种三分钟搞定的便利性有硬性要求，那可能传统的燃油车或者续航超长的纯电动车，会让你在路上更省心一些。
技术在进步，选择也越来越多，关键还是看哪种车最符合你自己的生活和用车习惯。
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