特斯拉中国销量腰斩，国内市场大幅下滑出口却创纪录，或意味着其战略正在发生悄然转变，电动车市场竞争格局或将重塑

说实话，这事我一直比较关注。你去年同期特斯拉在国内的销量还没这么惨，基本上都在4万多辆左右。到今年9月，单月冲到7.1万。那会儿车市里橙色的Model Y热得发烫，基本算是抢不到车的节奏。可不到一个月，10月的数字就直接掉一半——对，就是腰斩，只有2.6万出头。这个跌幅63.64%，在我看，更像是从热锅腿上跳下来。

我刚才翻了下笔记，大致看了一下国内各大品牌的10月季军车型，除了特斯拉，基本都是价格战或者新车上市（看看比亚迪、理想这些，什么时候变得这么拼了？），而特斯拉的冷显然没那么容易扭转。去年销量高峰，Model Y的热度就像泡沫，泡一破就碎。

这里有个我不知道你注意到没的细节。别看国内销量跌得厉害，特斯拉的出口却在爆发！上海工厂10月竟然输出了35,491辆车，比去年同期还涨了近28%，环比更是一飞冲天。你想，前年工厂满负荷工作都不一定能达到这个数字，现在倒是去打海外牌了。每次看这个数据，我总在想，生产线真是无中生有的神奇，总能满足不同市场的不同需求。

但问题来了，国内为什么突然变得这么冷清？可能也是热感消退的事情。Model Y L刚推出，市场反应还算可以，交付一两个月，订单就开始放缓。新鲜感一过，消费者的购买热情真的会像火山灰一样消散。再这两天，朋友开玩笑说：你觉得国内市场就算了么？还不是等着新鲜感过后扔掉的车。我觉得也不全错。毕竟，国内新势力品牌不断推新，价格战打得火热。那个谁先造好车，谁就赢的策略，现在看，已经逐渐变得没那么铁板钉钉了。

（这段先按下不表）

这里也有个疑问：特斯拉是不是在战略上开始走外了？是不是把国内补贴+销量这套套路存疑了？其实你要想，国内的排队提车、限购、排产排队的情况，早就让人觉得提一辆车像打仗。而且，特斯拉的总产能在中国，差不多每个月9万多辆，但去年实际销量都不到6万，甚至连4万都没过。你细想一下，这生产线到底是吃饱饭，还是空转在耗钱？

我还记得前年某销售跟我说：你知道吗，现在很多提车都还排队，基本上需要提前一两个月预约。他们又告诉我，这个排队的压力在减缓，特别是海外订单起来了之后，反而让国内订单变得淡了。不知道咱们是不是变着法催促的？毕竟出口开始变化了，说明上海工厂的车基本不是做给国内人的。

你会不会觉得奇怪？同样是特斯拉，为什么国内冷淡，出口反而火了？我感觉，显然它们的战略在调头。现在可能更像是按需生产和市场调配。曾经只靠进口和国内市场撑腰的日子，也许真的要结束了。比如说，去年特斯拉在中国的销售，绝大部分都是给国内市场的（也有东南亚+香港部分），但估算10月出口占总出货比例，差不多40%，这是个不小的转变。

这个转变背后，是不是意味着，特斯拉未来会更重海外市场的占比？我不敢说百分百，但可以想象，除了外销量猛增，还带来了生产线利用率的优化。毕竟，供应链那块，本身就像生活中的水果拼盘，多一块、多一组匹配的水果，就会有不同的味道。国内市场降温，出口起火，也许是他们试图点燃多火炉的策略，不然怎么解释去年到今年的产能利用率为什么一直没饱满。

其实我一直很怀疑：特斯拉在中国的本土化到底多深？看国内换代速度，车厂的研发、供应链很像那种灵活应变的快餐店——菜单不断变，原料不断调，反正不管客人点菜多难，快点做出来不就行了。你问我：你觉得他们会不会走向全球统一设计？我猜，没仔细想过，但有可能。

说到出口爆发，也不能不提到人民币升值、海外店面扩张、甚至一些政策宽松带来的优势。这一切，都让特斯拉的海外销量看起来很漂亮。（这段先按下不表）

我还真挺好奇，你怎么看？是不是觉得国内的电动车竞争越来越激烈了吗？毕竟，品牌+技术双轮驱动，真的把后来者拉得越来越远。或者说，中国制造不只是内战，对他们来说，还得多线作战。

总结一下，现在特斯拉的故事似乎变得复杂了。国内市场的寒冬——或者说冷静期，跟海外出口的火爆形成鲜明对比。这种效应，难道不是它战略转型的信号？还是说，这就是临时战术，未来还要回来——谁知道呢。

这让我好奇：你觉得，特斯拉这种转移重点的做法，到底会持续多久？也许，下一场战斗就在转个弯的瞬间等着我，或者你……说不定还能看到更意想不到的变化。

【题外话】这只是我平时看车、猜市场的碎碎念——你呢？有没有遇到什么奇怪的车，或者听到一些内幕消息？毕竟，市场上真真假假，别轻易信那些官方说法。

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