23万起的预售价比普拉多便宜一半，2.0T动力数据反超帕杰罗，这份“性价比”背后是否藏有妥协？今天我们来聊聊这款让越野圈争论不休的车。
硬派越野的平民化实验
途达的预售价锁定在23-28万元区间，直接切入普拉多（44.38万起）和帕杰罗（36.98万起）之间的市场空白。这种定价策略瞄准了两类人：一类是预算有限但渴望硬派越野的年轻人，另一类是需兼顾家庭与户外需求的中年用户。有观点认为，途达的出现让硬派越野从“小众玩具”转向“大众消费品”，亦有质疑声指出：低价是否意味着核心配置的妥协？
数据亮眼，实战如何？
途达搭载的2.0T涡轮增压发动机，输出185匹马力和376牛·米扭矩，纸面数据确实超过帕杰罗的3.0L自吸发动机（174马力、255牛·米）。实际驾驶中，城市路况起步轻快，高速超车时动力储备充足，但当时速超过120公里后，发动机噪音明显增大，需调高音乐音量才能掩盖。值得注意的是，这套动力系统需加注92号汽油，降低了长期使用成本，但市区11L/100km、高速8L/100km的油耗表现，仍比同价位城市SUV高出约15%。
是“硬核”还是“阉割”？
途达采用非承载式车身和分时四驱系统，后桥机械差速锁的加入让其具备基础脱困能力。实测中，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，应对砂石坡道时表现从容。但争议点在于：相比普拉多的全时四驱，途达的分时四驱需手动切换，复杂路况下操作便利性不足；且后轮鼓刹设计被部分用户质疑为“成本妥协”。
家庭用户的纠结
途达的后排地板近乎全平，乘坐三人不显拥挤，后备箱可同时容纳婴儿车和28寸行李箱。内饰采用大量软质材料包裹，12.3英寸中控屏反应流畅，菜单层级复杂，新手需时间适应。然而，方向盘转向偏重，女性用户长途驾驶易疲劳；车身抗扭性虽强，城市通勤时灵活性却不如奇骏等城市SUV。这种设计矛盾让家庭用户陷入两难：要越野通过性，还是日常便利性？
二手普拉多VS全新途达？
日产能否撑起硬派招牌？
日产在越野领域有途乐背书，但途达的定位更贴近“平民化探索”。有观点认为，途达的性价比策略可能稀释品牌高端形象；亦有用户反驳：“用一半价格获得80%的越野能力，何乐而不为？”值得关注的是，途达三年保值率约65%，虽低于丰田系，但仍在硬派SUV中处于中游水平。
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