北京家庭积分摇号增2万指标，电驱车市场将迎来什么变化？

北京这车牌竞逐，简直是赛博朋克版的科举。多少人皓首穷经，比登月还难。这不，最近又祭出个“绿牌家庭积分”摇号，一下扩容了两万个配额，之前的推演直接归零，重头再来。坊间传闻，现在家庭积分44到48分之间，颇有“金榜题名”的希望。

此事乍听，颇感欣慰，但细细咂摸，个中滋味却颇为复杂。

你看，彼时众人皆押宝于何分可中，而今骤增两万指标，之前的殚精竭虑仿佛瞬间贬值。尤以那些徘徊在门槛，仅差厘毫之人，心境怕是更为芜杂。这好比科考，你寒窗苦读一载，先生却突然 ঘোষণা 曰：本次以平时操行论，谁人平时乖巧谁人胜出。

其背后，实乃供求失衡作祟。京畿之地，车牌之匮乏，有目共睹，粥少僧多乃是常态。一方面，黎民百姓对电驱车的需求确乎节节攀升，毕竟谁也不愿日日吞咽尾气。另一方面，政令亦在导向，嘉奖购入电驱车，纾解交通压力。

然则，问题接踵而至，配额增益，便能解决万象难题乎？恐难尽然。

若立于消费者之隅，谁人不盼早日执辔驰骋？然，摇号之章程，积分之厘定，恕我直言，颇为晦涩。升斗小民，哪有余暇钻研？况且，此积分机制，是否真能做到纤毫不遗？那些孤身打拼之青年才俊，是否生来便处下风？

再说说车企。指标一多，销冠们自是喜上眉梢，毕竟业绩KPI已然在望。然则，彼辈当真关切消费者之诉求？抑或仅欲倾销车辆？是否会为争夺客源，种种伎俩粉墨登场？

更深一层剖析，京师何以增发电驱指标？纾缓交通拥堵自是其一，但其背后是否亦有环保之忧？是否亦欲助推电驱车产业之精进？此皆未可知。然，此等目标，终需百姓买单。

当我们惯性地将摇号难归咎于“人满为患”之际，是否忽略了更深层次的城郭规划、公共交通建设等问题？京城如此广袤，公共交通当真足够便捷乎？若地铁如毛细血管般遍布全城，若公交能准时到达，还会有这般多人挤破头皮去摇号乎？

此事，亦令我联想起前几年风靡一时之“共享单车”。甫一开始，众人皆觉其便民利民，解决了“末梢一公里”之难题。然旋即，共享单车便泛滥成灾，乱停乱放，沦为城市管理之痼疾。

电驱车会否重蹈覆辙？会否因指标之增益，导致交通梗阻愈演愈烈？会否涌现大量“僵尸车”，侵占公共资源？此皆须未雨绸缪。

言归正传，40分以上的诸位，近日观车之时，务必擦亮眼睛，切莫为销冠之热情冲昏头脑。务必货比三家，多番试驾，莫要徒观参数，亦当考量实际应用之景。毕竟，购车非同买菜，一辆车少说也要驰骋数载。

这摇号啊，恰如京城之天，瞬息万变。唯一不变者，或许唯有众人对美好生活之憧憬。但愿有朝一日，吾等不再为一纸车牌而焦灼，而是能自由自在地择取自己心仪之生活方式。此方为真正之“绿色出行”，亦为真正之“以人为本”。