虽然路虎捷豹和宝马同属于欧洲豪华汽车品牌，可在中国，消费者对它们的看法却明显不同。多数人把宝马、奔驰、奥迪列为一线豪华品牌，而把路虎、捷豹归到二线豪华阵营里。不知道是因为市场定位还是品牌声誉？说实话，这种区分却并非没道理。
就拿宝马和捷豹来说吧，很多人觉得它们档次相当，可放眼全球，宝马的名气还是更大，给人的驾驶体验也更优秀。宝马比捷豹更“火”。最近，我倒是听一位朋友讲了一个事，他当时买车挑来挑去，也是在宝马和捷豹里犹豫，最后还是选了宝马三系。他说捷豹XE也不错，但三系好像更懂驾驶者的心，这车操控太“得劲”了。
这就说到重点了，宝马3系和捷豹XE确实是老对手了，都是中型运动型轿车，主打操控性，这就特别有意思。两款车早期的悬挂结构都采用了双叉臂式独立悬挂，后多连杆式悬挂，给人一种扎实的驾驶感。可后来宝马的三系改用了类似麦弗逊式的悬挂——有懂车的就说了，这样成本是降了，可对操控性能细细比较，也许没之前那么“扎实”了。捷豹的车身轻量化做得就更狠点，用全铝车身设计来保证极限操控的稳定性，开上它，感觉确实能轻盈不少。但维修的时候吧，这铝材质就有点“矫情”，价格上甭提了，可贵。
捷豹的另一款车，XF，其实直接对标宝马5系。俩的大小、空间表现都差不多，底盘用的也是差不多的结构。不过这里有个现象引人深思，我在店里问价格时发现，宝马5系的国产版本，因为合资生产，价格已经比捷豹XF的国产款有些优势了。这就又说到了价格战——国产后的捷豹XEL价格让人眼前一亮，有些地方都报到15万起。这个价，对吧？它是真的有吸引力。但，它维修和保养上的花费却并没跟价格下降同步。这么就算车身再轻量化，再高端精准，买车的人还是要细算这笔账。
这种价格和市场策略，也让我好奇起宝马的旗舰7系和捷豹XJ之间的对比。两款都是以进口方式在国内卖——呃，不知道其他人怎么想，我身边有喜欢奢中带稳的朋友，基本都奔着宝马7系去了，说它内饰设计太高级、坐进去太舒服了，而捷豹XJ呢？则更多被那些喜欢纯粹驾驶体验的老“驾控迷”看上。这俩品牌的车在发动机调教上都很激进，变速箱同样配备ZF的型号，看似玩法类似，从技术角度打个平手，可具体开着，你还是能感受到两种完全不同的气质。
其实呀，我想说，车这东西看多了，你真是越来越有感触——买豪车的，中国人更多是为了追个品牌知名度，为了求个“面儿”，没毛病。价格和选择上，宝马也许确实更适合大多数人的胃口，但捷豹的一些极致操控，我觉得还是有它的独特魅力。不过呢，你要是想深究什么是一线、二线品牌的划分，这事儿可能也不光看性能和技术，还得搭上品牌的文化积累和全球市场的认可度。
我记得有一次跟一个销售聊捷豹，他提到铝铸件修复成本时，语重心长地说，“这车吧，开着是享受，修起来咱消费者就得掂量下了，确实讲究。”从他的言语神态，我当时就觉得捷豹对标宝马的路，似乎确实没那么顺畅，这中间的差距不光是卖点的问题，似乎还有些消费者对品牌的“心理距离”在作用。
捷豹会不会有一天弥补这一心理距离呢？谁知道呢，说不定未来的市场又有新牌翻出来，我们倒是可以保持好奇心，慢慢观察。
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