最近汽车圈里，大家聊得最多的可能就是比亚迪了。
这家公司现在卖车确实猛，尤其是在二十万以下的市场，基本上是走哪哪赢，很多竞争对手都感到压力山大。
但是，一个很有意思的现象是，比亚迪似乎并不满足于只在普通家用车市场当“老大”，它现在一门心思地想往更贵、更高端的市场里冲。
这就让很多人有点看不懂了，明明便宜的车卖得这么好，为什么非要去啃高端市场这块硬骨头呢？
就在大家议论纷纷的时候，比亚迪准备的一款全新旗舰SUV——“大唐”的消息，开始在网上传开了。
这款车据说尺寸巨大，配置拉满，目标直指三十万以上的豪华车市场，可以说，这是比亚迪迄今为止，在王朝系列里投下的最重的一枚棋子。
要理解比亚迪为什么急着推出“大唐”，咱们得先看看它现在的处境。
虽然比亚迪整体销量很高，但在细分市场里，也不是高枕无忧。
比如在小型车市场，自家的海鸥就面临着五菱星愿等车型的激烈竞争，打得有来有回。
更关键的是，在往上的高端市场，比亚迪走得并不算一帆风顺。
旗下的高端品牌腾势，虽然产品不错，但像腾势N9这样的车型，在面对问界M8、M9这些强劲对手时，销量上还是有些吃力。
再加上理想汽车一直稳坐高端家用SUV的头把交椅，吉利旗下的极氪、领克也在不断发力，甚至连手机厂商小米都宣布要造大尺寸SUV了。
可以说，高端市场的竞争已经进入了白热化阶段。
比亚迪如果再没有一款能真正镇得住场面、在品牌和产品力上都能和对手正面硬刚的旗舰车型，那么它“高端化”的道路就会走得非常艰难。
所以，“大唐”的出现，不仅仅是为了多卖一款车，更是比亚迪为了证明自己、提升品牌形象、向市场宣告自己有能力制造顶级豪华车的战略性一步。
那么，这款被寄予厚望的“大唐”，到底有什么真本事呢？
根据目前流传出来的各种路试照片和信息来看，这台车确实来头不小。
首先最引人注目的就是它的尺寸。
据称，车身长度会超过五米三，轴距达到三米一。
这是个什么概念？
这意味着它比现在市面上很多大家熟知的全尺寸SUV，比如理想L9，还要大上一圈。
这么大的尺寸，带来的直接好处就是内部空间会非常宽敞，无论是选择六座还是七座版本，都能保证每一位乘客都有舒适的乘坐体验，这对于非常看重家庭出行的中国消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
外观设计上，“大唐”可以说是把比亚迪的“龙颜美学”发挥到了极致。
前脸的设计依旧能看到熟悉的龙须元素，但变得更加夸张和霸气。
最亮眼的是那条贯穿整个车头的灯带，据说长度达到了惊人的两米四，内部由无数颗精密的“龙鳞”状小灯珠组成，点亮后的效果，想必会非常震撼。
车尾的设计也同样有看点，采用了所谓的“凤凰展翅”造型的尾灯，中间还有可以发光的“BYD”字母标识，一头一尾，龙飞凤舞，充满了浓郁的中国风。
车身侧面线条看起来非常平直、硬朗，但细节之处又做了圆润化的处理，显得刚柔并济。
一个特别值得关注的设计是，概念车上那种没有D柱的悬浮式车顶设计似乎被保留了下来，甚至有消息说高配车型可能会提供类似劳斯莱斯那样的对开门设计。
当然，这种高级配置肯定不会便宜，需要消费者额外花钱选装，但这无疑大大提升了整车的豪华感和话题性。
内饰方面，虽然还没有确切的图片，但大家普遍猜测会延续王朝系列成熟的设计语言，那块标志性的大尺寸可旋转中控屏肯定不会缺席，车内的用料和做工也一定会向更高级别的豪华车看齐。
不过，之前概念车上非常科幻的电子后视镜，从路试车来看，可能为了法规和成本考虑，在量产版上被取消了，换成了传统的物理后视镜。
当然，一台旗舰车光有样子是不够的，核心技术才是硬道理。
“大唐”在动力和底盘上，也用上了比亚迪目前最顶级的技术。
动力系统预计会搭载最新的DM-p混动技术，这套系统主打的就是强劲性能，所以双电机四轮驱动应该是标准配置，确保这台大家伙开起来也能有充沛的动力。
发动机方面，入门可能是1.5T，高配车型则有望用上2.0T发动机，以匹配其旗舰身份。
续航是这次升级的重点，据说插电混动版的纯电续航里程，可能会从现在主流的两百公里左右，大幅提升到三百公里。
这意味着在日常城市通勤中，车主几乎可以完全把它当成一台纯电动车来开，大大降低了用油成本。
同时，它也会提供纯电版本，续航里程预计在七百公里左右，满足不同消费者的需求。
在底盘技术上，“大唐”更是武装到了牙齿。
比亚迪引以为傲的云辇-A智能空气悬架系统将会是标配，这套系统可以主动调节悬架的高度和软硬，在经过颠簸路面时能提供更好的舒适性，在高速行驶时又能降低车身保证稳定性。
此外，后轮转向技术也会出现在这台车上，这项技术能让这个车长超过五米三的大家伙，拥有一个仅有五米六左右的转弯半径，在城市里掉头、停车都会变得异常灵活，解决了传统大车“开着笨”的痛点。
还有一个非常新颖的功能，就是车顶上可能会集成一个无人机库，虽然大概率只有顶配车型才有，但这无疑为车辆增添了许多科技感和可玩性，尤其对于喜欢户外和航拍的用户来说，吸引力不小。
说了这么多优点，现在我们回到最现实的问题：价格。
综合来看，“大唐”的定位高于现有的唐L，又是王朝网的旗舰，加上如此之多的高阶配置，它的起售价突破三十万元基本上是板上钉钉的事情了。
而这恰恰是它面临的最大挑战。
因为在三十万以上的价格区间，消费者买车，看的就不再仅仅是配置和空间了，品牌价值、社会认同感、豪华体验等软性因素变得同等重要。
比亚迪作为一个长期以来以亲民、性价比著称的品牌，能否让消费者心甘情愿地花三十多万甚至更多的钱来购买一台挂着比亚迪标的SUV？
这是一个巨大的问号。
同时，比亚迪内部也存在一个难题，如果“大唐”定价过高，可能会显得曲高和寡；如果定价太有竞争力，又可能会影响到自家高端品牌腾势的销量，形成“左右手互搏”的尴尬局面。
如何给“大唐”定一个既能体现其价值，又不会伤害到自家兄弟，还能在激烈的市场竞争中站稳脚跟的价格，非常考验比亚迪的智慧。
总而言之，“大唐”这台车从产品力上看，无疑是充满诚意的，它代表了比亚迪目前最高的造车水平。
但它能否像比亚迪的其他车型一样，在市场上掀起波澜，成功带领比亚迪品牌冲向新的高度，最终还是要看市场的反应和消费者的选择了。
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