最近，国内的摩托车市场可以说是相当热闹，各大厂家都在拿出自己的看家本领，希望能吸引大家的目光。
而在众多品牌里，奔达一直是个很有特点的存在，他们家的车，总是在设计上让人眼前一亮。
就在前不久的重庆摩博会正式开幕前，奔达在杭州悄悄地组织了一场媒体试驾会，让一小部分人提前体验了他们即将发布的两款重磅新车：一款是科技感满满的灰石707，另一款是让新手也能轻松驾驭的灰石250 CVT版。
咱们今天就用大白话，好好聊聊这两台车到底有什么名堂，它们又会给我们的骑行生活带来哪些不一样的体验。
先来说说那台大家伙，灰石707。
很多人第一眼看到这台车，估计都会被它的样子给吸引住。
奔达的设计确实没得说，这台灰石707看起来就特别有分量，既有那种美式巡航车的霸气，又在细节上做得很精致。
比如它的那个车头大灯，官方叫“星钻大灯”，造型很独特，辨识度非常高。
整台车的线条很修长，车身显得很低趴，这得益于它比较长的轴距和特别设计的下沉式坐垫。
这样做的好处是显而易见的，不仅看着帅，而且坐高也变得非常亲民。
官方说，即便是身高一米六左右的女士，坐上去双脚也能比较轻松地着地，这对于一台700CC级别的巡航车来说，无疑是个巨大的加分项，大大降低了驾驭它的心理门槛。
当然，光有好看的外表还不够，摩托车终究是要骑的。
灰石707的心脏是一台V型双缸发动机，实际排量将近700CC。
从厂家给出的数据来看，它的最大功率有54千瓦，最大扭矩是68牛米。
可能很多人对这些数字没什么概念，咱们把它翻译成实际的骑行感受。
在现场的试驾中，骑上这台车，挂上一档，只要油门给得稍微大一点，一股很强的力量就会立刻把你往前推，有种被人从后面猛踹一脚的感觉。
换到二档，这种推背感会更加明显。
这说明它的发动机在低转速的时候就能爆发出强大的扭矩，也就是我们常说的“低扭强劲”。
强到什么程度呢？
现场有专业的车手表演，只用二档就能轻松地让车头翘起来，这足以证明它的动力储备有多么充沛。
甚至厂家的人说，为了安全起见，他们不得不把TCS，也就是牵引力控制系统，调得稍微晚一点介入，就是怕动力太猛，一下子吓到骑手。
如果说强劲的动力是这台车的硬实力，那么它身上搭载的几项“黑科技”，就是真正让它与众不同的地方了。
首先要说的就是那个双腔空气悬挂。
这个东西在汽车上，尤其是一些高级轿车和SUV上比较常见，但在国产摩托车上可以说是非常罕见了。
它能干什么呢？
想象一下这个场景：你走到车旁边，车子是熄火停放状态，这时候它的坐垫是最低的，大概690毫米。
等你坐上去，用手机蓝牙靠近解锁并通电后，你会听到轻微的“嘶嘶”声，车身会随着悬挂的充气而缓缓升高，坐高可以自动调节到705毫米或者720毫米两个档位。
这个过程非常有仪式感，感觉这台车像活过来一样在迎接你。
但这还不是它最厉害的地方，它最核心的功能是“自适应调节”。
简单来说，这套悬挂系统能根据你的体重和当前的路况，自动调整减震的软硬。
比如说你骑着车过一个减速带，系统检测到颠簸，就会瞬间把减震调软一点，让你感觉更舒服；当你在山路上快速过弯的时候，它又会把减震调硬一点，提供更好的支撑，让你更有信心。
这就让骑行从单纯的“能骑”，变成了“骑得舒服、骑得高级”。
接下来是另一个很有意思的功能，叫“灵犀座垫”。
这个座垫里装了一个重力感应器，只要你身上带着已经和车辆配对好的手机，你一坐到车上，车子就会自动通电，仪表盘亮起，准备好随时出发。
整个过程你都不用掏钥匙或者手机出来按一下，真正做到了无感启动，这种便利性和高级感，确实让人印象深刻。
最后要提的是奔达自己研发的第二代电子离合系统。
这个技术解决了很多人，尤其是新手骑摩托车时的一个大难题——换挡。
有了这套系统，你在骑行过程中升档或者降档，左手完全不用去捏离合器手柄，只需要用脚去踩换挡杆就行了，车辆会自动帮你完成离合的结合与分离。
据说换挡过程非常平顺，甚至比很多经验丰富的老师傅手动操作还要顺滑。
当然，如果你就是喜欢传统的手动操作感觉，它也保留了离合器手柄，你可以随时切换回手动模式。
厂家还表示，这套系统未来还可以通过网络进行OTA升级，就像我们的智能手机更新系统一样，不断地优化换挡逻辑，让车子越用越聪明。
当然，这台车也不是完美无缺。
作为一台大排量的V缸发动机，发热量是个难以避免的问题。
在场地里低速骑行的时候，能明显感觉到发动机的热气会往上传，尤其是在夏天等红绿灯的时候，大腿内侧可能会感觉有点烤。
但这几乎是所有同类型大排量巡航车的通病，为了这份帅气和动力，总要付出一点代价。
说完了高大上的灰石707，我们再来看看它的小兄弟——灰石250 CVT版。
如果说707是给那些追求性能和科技感的玩家准备的，那这台250 CVT版的目标用户就非常明确了，就是那些喜欢巡航车帅气的外形，但又对复杂的换挡操作感到头疼的新手朋友，以及那些主要在城市里代步通勤的用户。
这台车最大的变化，就是把传统的链条传动和手动离合，换成了一套CVT无级变速系统。
这是什么意思呢？
说白了，它骑起来就跟我们平时常见的踏板车一模一样了。
你在这台车上会发现，左手边的离合器手柄不见了，取而代之的是一个手刹；脚底下也没有了换挡杆和后刹车踏板。
你要做的，就是拧动右手的油门，车子就会平顺地走起来，松开油门速度就降下来，刹车完全靠双手控制。
这种改变带来的好处是巨大的。
它彻底消除了骑摩托车的最大技术门槛——油离配合。
你再也不用担心起步熄火，也不用在堵车的时候频繁地捏离合捏到手酸。
你可以把全部的注意力都放在路况和享受骑行的乐趣上。
在试驾体验中，这套CVT系统调校得非常顺滑，动力输出很线性，只要你给油，动力就会源源不断地传递到后轮，整个加速过程没有任何顿挫感。
虽然它的发动机还是原来那台，动力参数没变，但在城市里起步、超个车什么的，初段的提速感还是挺不错的。
可以说，灰石250 CVT版做了一件非常有意义的事，它让“帅”和“简单”可以兼得。
你既能拥有巡航车那种独特的骑行姿态和引人注目的外观，又能享受到踏板车一样简单轻松的驾驶体验。
对于很多女骑士或者刚刚拿到驾照的新手来说，这无疑是一个非常有吸引力的选择。
再加上它原本就有的15.5升大油箱，保证了不错的续航能力，720毫米的坐高也足够亲民，让它成为了一台非常适合日常骑行的时尚单品。
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