各位车友们，学姐我今天来和大家聊聊一个有意思的话题 - 为什么新能源车的增程器不用柴油机？这个问题可是让不少老铁们挠头呢。
首先，咱们得先搞清楚增程式电动车是怎么回事。
简单来说，它就是一台配备了大容量电池、电动机、发动机和发电机的"四不像"。
平常走街串巷靠电池供电，电量不够了就让发动机带动发电机给电池充电。
这么一来，既能享受电动车的安静舒适，又不用担心半路没电。
听起来是不是挺美？
但问题来了，既然要用发动机发电，为啥不用效率更高的柴油机呢？
要知道，柴油机的热效率能达到50%左右，比汽油机的40%高出不少。
按这么算，用100块钱的柴油能发135度电，而汽油只能发110度。
看似柴油机更划算啊！
可是，车友们别着急下定论。
咱们得从多个角度来看这个问题：
技术积累
学姐得说，这事儿还真得从娃娃抓起。
咱们国内这些年一直在搞小排量汽油机，技术积累厚实。
像比亚迪、吉利这些新能源车企，随随便便就能搞出效率40%的混动专用发动机，还便宜得很。
反观柴油机，咱们在乘用车领域的技术积累就薄弱多了。
启停性能
增程器可不是一直工作的，它需要根据电池电量随时启停。
柴油机在这方面就有点"慢热"了，启动和停止的过程比汽油机慢，不太适应这种频繁切换的工作模式。
排放问题
柴油机虽然效率高，但它排放的氮氧化物和颗粒物可不少。
这可是新能源车的一大软肋。
要是用了柴油机，那环保优势不就没了吗？
噪音控制
别忘了，咱们是要把这个发动机塞进家用车里。
柴油机那"突突突"的声音，搁在拖拉机上倒还行，要是放在你家的"陆地巡洋舰"里，那可就有点不合适了。
燃料供应
柴油可是工农业生产的战略物资。
要是大量民用车都用上柴油，那供应可就捉襟见肘了。
相比之下，汽油的供应就充足得多。
成本考量
虽说柴油机效率高，但要在乘用车上用好它，可得下不少功夫。
研发成本、生产成本都不低。
再加上市场需求不确定，很多车企都不愿意冒这个险。
说到这儿，有些车友可能要问了："那混动车不都是为了增加续航吗？多点效率不是更好？"
学姐得说，这话只对了一半。
**混动车确实是为了解决续航问题，但它更重要的作用是作为燃油车向纯电动过渡的桥梁。
**在这个过渡期，咱们其实不需要那么在意多那么一点点的效率。
毕竟，增程器的使用时间本来就不长。
再说了，混动车可有不少好处呢：
电池和电机都比纯电动车小，成本和重量都更低。
能根据不同场景切换驾驶模式，城里开纯电，高速上用发动机，灵活得很。
不用担心充电桩不够用的问题，加油站遍地都是嘛。
所以啊，混动车还能火上一阵子。
它不会被纯电动车完全取代，反而会和纯电形成互补，给咱们消费者提供更多选择。
总结一下，柴油机作为增程器效率是高，但考虑到技术积累、启停性能、排放、噪音、燃料供应和成本等因素，汽油机反而更有性价比。
车友们，你们觉得呢？欢迎在评论区分享你的看法。
如果还有什么不明白的，尽管问学姐。
咱们一起探讨，共同进步！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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