（数据追踪）今年1—11月，比亚迪乘用车累计413.06万辆，同比增长10.41%，但海外市场91.29万辆，同比增幅153.58%，把海外剔除后，国内销量反而微降4.8%，这说明什么，不是比亚迪不行，而是海外增长强劲与国内市场结构性问题并存，让人既要庆祝又要反思，庆祝的是出海成绩，反思的是本土竞争力。
（动力结构）纯电与插混，各占半壁江山，纯电今年单月销量连续11个月同比增长，插混却连续8个月下滑，这不是偶然，既有企业为适应政策调整的主动节奏，也有市场竞争白热化后的自然选择，短续航版本清库了，主推长续航，但竞争者多了，消费者的选择就像菜市场，货多了，砍价自然更凶。
（同质化问题）王传福直言技术“目前不够领先”，这话带着自责也带着底气，因为他的底气就是那12万工程师，问题是，工程师的数量能转化为市场惊艳吗，能否把技术差异做成用户能看懂、愿意为之付钱的卖点，还是只剩下一句好听的内部口号，这中间隔着产品规划、供应链、营销与交付的繁复工序。
（行业走势）乘联会数据显示，10月全国新能源乘用车零售128.2万辆，渗透率超57%，其中纯电增长20%，插混下跌10.3%，这说明消费者在偏好上已经有了分化，市场在筛选真正有价值的技术与体验，插混曾是过渡方案，如今成了一摊搅局的水，厂商扎堆投放，结果是价格战与同质化厮杀，最终受伤的是利润与品牌。
（海外对比）对比国内的羸弱，海外像开了挂，土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长，滚装船与自建运力也推了一个周期的效率，巴西工厂投产，更多国家在布局，这不是运气，而是长期策略的回报，出海为比亚迪带来了增长，也稀释了国内下行的焦虑，但出海不能成为掩耳盗铃的借口。
（关于“重磅技术”）“后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露”，这是企业常用的说法，既是策略也是遮掩，真正的问题是技术如何落地，如何从实验室走向市场，如何解决用户最现实的痛点——低温快充不是噱头，而是冬天里能不能出门的命题，讲故事讲得再漂亮，不如一个可靠的充电桩和一块耐寒电池。
（竞争逻辑）技术被下放是必然，预测显示，低温快充电池、激光雷达、智能底盘等，2026年可能从旗舰下放到走量车型，这意味着产品线将被重塑，技术平权能提高整体竞争力，但也会压缩旗舰的溢价空间，并且把竞争点推向更多同质化的战场，结果可能是用户短期受益，企业中长期要靠规模和成本取胜。
（品牌策略）比亚迪在向高端品牌要销量，方程豹之类的品牌上量快，成交单价近24万元，企业把高端当成新的增长点，这是对的，但高端不能只靠价格和名字堆砌，它需要技术加持、体验延展与品牌叙事的长期经营，否则“高端”就会变成华而不实的标签。
（风险与建议）国内销量下滑既是技术问题，也是竞争与政策共同作用的结果，短期要解痛点，攻克低温快充这类直接影响使用的技术，长期要在产品体验、渠道服务与品牌价值上做硬功夫，别把所有希望都压在“重磅技术发布”上，技术是基础，不是魔法。
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