今年大六座SUV集中上新，下半年更是神仙打架。决赛圈选手库里岚岚图泰山和库里氪极氪9X，更是难分伯仲，各有千秋。这次我们就扒一扒两者的核心差异！买车 岚图泰山 新车发布
先从外观说起吧。你会不会觉得很多厂商在推新车时都沿用那种套路：硬朗、抗打、线条硬朗。其实我见到泰山的第一眼，还以为它是个大号的坏蛋款，厚实的轮眉，大嘴式格栅，挺有虎视眈眈的感觉。反倒极氪9X更偏向时尚感，抛开硬汉风格，它的线条更流畅点，细节设计更偏向年轻化。喜欢硬派的，可能会说泰山更有重量；偏年轻或者喜欢时尚的，极氪9X的外观真不差。
说完外观，接着聊内饰。这事儿其实也挺微妙。泰山的内饰布局很有科技感的居家味道，中控大屏搭配悬浮仪表，材质用料也不算差，大面积的软包包裹。你能想象坐进去的那一瞬间，像在沙发上一样舒服，还带点未来感。可是实际体验下来，操作逻辑略微繁琐，不像某些车那样一学就会。极氪9X呢，整体走的科技简洁风，屏幕更大，用料更显未来派。但我试过之后觉得，虽然看着酷，操作反应还是得适应一下，不然像我这种懒人，切换界面就得翻半天。
这就带到最关键的——动力。你知道的，越是旗舰车，动力越得过得去。泰山搭载的1.2T+电动机混动，估算，百公里综合成本在7块左右，开起来感觉挺线性的。其实我也猜测，为什么厂商一定要推混动？毕竟它比纯燃油车省油，也更符合当下环保趋势。只是，实际操控中，微微觉得 动力响应还能再快一些，就像你开到弯道时，想要多点刚性，但车的反应稍微慢半拍。这可能也是出于安全考虑吧。
极氪9X的动力配置我记得是2.0T+电机，样本少，但推也特别快，起步偏轻快。它的最大扭矩高出泰山不少，估计扭矩峰值能达到400牛·米左右，感觉像在开火箭，实际测试油耗不算高，比我预想的要温柔一些。说实话，开多了我猜测，哪个更硬核一点，可能极氪9X更胜一筹。
你会问了：这两款车，操控体验差在哪里？我想先横向比比底盘调教。泰山的悬架，偏硬，但不失稳定，像我刚才翻了下笔记，整体偏向于稳中带劲。极氪9X呢，调教偏向舒适些，虽说车身也挺硬朗，但过坑洼的表现明显更柔。你问我为什么会有这么大差异？我想，一方面泰山可能考虑到越野场景，调得更硬朗一些。另一方面极氪偏年轻，喜欢跳跃感。
对了，供应链方面也是个硬核点。泰山和极氪的供应链，都不算复杂，但我觉得泰山更像是站在传统车路线上，毕竟它是资深车型之一，零件的成熟度更高。极氪9X，作为新品牌，可能在采购上精打细算，追求创新巧思。不过这个创新是不是有点走偏？我觉得众所周知，大部分车型所用的芯片、传感器其实差异不大，关键还是调校。你怎么看？我一直觉得，供应链的稳定，还有就是质量把控，才是差异的关键。
再想想买车的真实场景。其实我小时候，爸给我开车时一边说走起快，一边还得看着路两边的坑坑洼洼。我倒觉得，很多人买车其实不是为了跑得快，而是帮忙搞定生活。比如我一个朋友，他就说：我花了那么多钱，就图个稳，这点我理解——稳，真的是很多人买车的第一诉求。就算是碰瓷儿的那下，车辆的刚性也很重要。
其实说这个，是试图明白消费者到底在什么。他们更看中的是开起来舒服还是技术牛逼？我曾经碰到一个修理工人，他说：对，车就是个工具，别搞得花里胡哨。但与此很多年轻消费者，又偏爱新潮，比如极氪9X配的车载娱乐系统，明明家里手机那么顺滑，在车里反应就慢半拍。
哎，有时候我真觉得，买车像是在猜测未来。我没细想过，但若干年后，哪一款车它还能值钱？这其实挺难的。估算一下，保值率我猜，大概在50%左右，百公里成本又怎么低也得在7-8块钱。这个数字，说白了，也只是在心里算——不用太精确，但能给自己个大概。
你会不会觉得，越来越多的选择其实让人更烦？我觉得买车这事，既是选个能装粮食的箱子，也是找个能带我遛弯的伙伴。你觉得，下一款车会在哪些方面变得更懂你？我其实挺期待的。
（这段先按下不表，但真要说，下一步的决赛圈，像库里那样，关键还得看临门一脚。）
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