吉利帝豪第5代7.9秒破百背后：2755mm轴距加181马力，10万级家轿这次把合资逼到墙角了

吉利帝豪第5代7.9秒破百背后：2755mm轴距加181马力，10万级家轿这次把合资逼到墙角了

上周末在4S店门口，看见一台新帝豪停在展厅外面，车主正忙着往后备箱塞东西——两个行李箱、一辆折叠自行车、还有几箱矿泉水，全都放进去了，后备箱盖还能轻松关上。旁边围观的几个人在讨论：“这真是10万块的车？”我凑过去瞄了一眼车尾标识，1.5T，心里大概有数了。

这一代帝豪的变化，懂车的人一眼就能看出门道。车长4米8出头，轴距直接到了2米75，这尺寸放在几年前，妥妥是B级车的身段。坐进后排试了试，腿部空间能放下两拳多，地板几乎全平，中间坐人不用遭罪。听销售说，后排地板往下挖了13公分，这招挺聪明，牺牲点电池包位置换来舒适性，对燃油车来说算是占了便宜。

动力这块儿可能是最大的惊喜。1.5T发动机榨出181匹马力，290牛米扭矩，配7速双离合，官方说7.9秒破百。这数据放在轩逸朗逸面前，基本就是降维打击了。关键是日常开起来不会觉得突兀，1500转就能给足扭矩，市区超车并线挺利索。油耗方面倒也还行，综合下来6个油不到，毕竟涡轮机现在调校都比较成熟了。

底盘功夫看得出下了本钱。后悬挂加了瓦特连杆，这东西一般得上运动型车或者豪华品牌才会用，作用就是让车子过弯时后轮更稳，不会左右窜。实际开的时候能感觉出来，方向盘指向挺精准，高速并线不发飘。麋鹿测试79公里时速能过，刹车36米多，这成绩拿出去说是合资车也有人信。

车机系统用了魅族那套Flyme Auto，屏幕14.6寸，反应速度确实快。语音识别比较聪明，说“我有点冷”它会自动调高温度，不用喊具体指令。无线充电给到50瓦，基本半小时能回大半血，这配置在这价位段算厚道了。

说到价格，预售价6万8起步，顶配1.5T估计也就13万出头。这个定价策略挺微妙，既没跟比亚迪秦PLUS死磕纯电市场，也没跟艾瑞泽8卷底价，而是往上走了一步，用产品力说话。毕竟现在充电桩布局还不算完善，经常跑长途的人可能还是更信任燃油车，这市场需求一直都在，只是看谁能把产品做好。

前脸那12根竖条格栅设计有点意思，据说灵感来自古建筑的榫卯结构。这种把传统元素揉进现代设计的做法，这两年自主品牌用得挺多，效果看个人审美吧。LED大灯照射距离170米，雨雾天穿透性不错，安全性上算是加分项。

车身用料也舍得下本，70%高强度钢，关键部位热成型钢，车身刚性26000牛米每度。这数据意味着啥？就是万一发生碰撞，车厢形变会小很多，对车内乘员保护更到位。前防撞梁做成B字型，加上吸能盒设计，这些细节普通人看不见，但真出事儿的时候能救命。

座椅用了8层结构，坐上去软硬适中，长途驾驶腰不会太累。全车27个储物格，各种零碎东西都有地方放。后备箱610升容积，放倒后排能扩到1700多升，搬家拉货基本够用。这些实用配置看着不起眼，日子久了才知道好用。

市场上现在新能源车声量很大，但燃油家轿该有的位置还在那儿摆着。帝豪这16年卖了400多万台，这个数字本身就说明问题。第5代产品把空间、动力、配置全拉到这个水准，合资品牌那边压力可能不小——同样的价钱，消费者为什么要选尺寸更小、动力更弱的车？

说白了，买车这事儿最终还是得看产品本身。宣传文案写得再漂亮，不如自己去店里坐坐、试试、摸摸用料。第5代帝豪把该给的东西都给足了，剩下的就看消费者怎么选了。