波音 737 全系列的手动刹车在驾驶舱的哪个位置，如何使用？

波音737的刹车系统包含轮刹（Wheel Brakes）和驻留刹车（Parking Brake）两大组件。

提及的“手动刹车”一词并不专业，可能是与自动刹车（Auto Brake）相对而言。自动刹车实质上是轮刹的自动化控制形式，即通过计算机来调控。

以下图为例进行说明：

脚舵分为两组，该踏板结合了尾舵与轮刹的操控功能。当踩下踏板的底杆时，垂尾会朝踩踏的方向偏转。踩下踏板片，类似于汽车踩刹车，即是对轮刹的控制。通常为了保证对称，会同时踩下两边的踏板。大型客机在低速滑行（低于30节）时，一般采用手轮（如图中左侧上半部分的圆形控制盘）来控制前轮转向，而小型飞机和战斗机则依赖脚舵来控制方向。若需要更大角度的转向，可通过点踩相应一侧的刹车来实现，这被称为差动刹车。至于驻留刹车，若以“手动刹车”来理解，那么除了脚舵外，其余部分都是通过手动操作来控制的。驻留刹车主要用于飞机需要长时间停放时，与汽车的手刹有相似功能。在波音系列飞机中，驻留刹车通常位于节流阀的左下角，空气挡板的下方。拉起为刹车状态，放下则为解除刹车。在刹车状态下，轻点轮刹，驻留刹车将自动解除。

空气挡板在高速飞行时起到减速作用。拉杆完全向前推时，空气挡板会完全收起。拉杆向后拉动的距离决定了空气挡板竖起的角度。在空中需要减速时，拉杆不能拉至最底部，而应拉至空中最大位，大约位于3/4处，有一个明显的标志。在降落前，将空气挡板预位（拉到ARM位），当飞机接地时，空气挡板会自动打开至最大角度，作为一种辅助刹车方式。此外，自动刹车还设有不同的档位，起飞时通常使用RTO位，若飞行员决定中断起飞，自动刹车将以最大效能开始工作。一般而言，降落时常用2档，较少使用3档和MAX档。

上述四个部件在波音737全系列，乃至波音整个现役民航机型系列中，均位于相似位置，其布局并未发生显著变化。