比亚迪第五艘汽车运输船“西安号”交付

根据IT之家6月22日的消息，6月21日，比亚迪的第五艘汽车运输船“西安号”，在江苏仪征正式交付啦。

这艘船总长度有219.9米，能装下9200辆标准汽车，是一艘使用LNG双燃料的超大货轮。它不仅打破了全球汽车滚装船的运力记录，还为新能源车企重新布局全球物流网络打开了一个突破口呢！

比亚迪造舰记

从行业角度来看，比亚迪在两年内密集交付5艘专用滚装船的动作，其实正赶上全球海运市场的大变化。

2023年，全球汽车滚装船的运力缺口达到了12%。根据中远海运的数据，在疫情之后，亚欧航线上的单车海运成本涨了整整三倍，这让传统车企一直依赖的“拼舱发货”模式已经撑不下去了。

比亚迪在2022年花了50个亿，提前锁定了8艘新船的建造位置，相当于提前三年就布局好了自己的“海上运输通道”。比如“西安号”，它的航速能达到19节，比普通的商船快了20%；而且它有16层甲板，其中4层还能调节高度，既能装小轿车，也能装SUV和商用车。这种专门设计出来的船，能让单车的海运成本比找第三方物流公司便宜40%。

比亚迪的绿色航运布局

在绿色航运这条赛道上，比亚迪的技术路线选得特别有远见。

这艘“西安号”用的是LNG双燃料动力，不仅符合国际海事组织（IMO）2026年的碳排放新规定，还配了个碳捕捉系统，能在航行时回收80%的碳呢。

有位航运咨询公司的分析师跟我说，比亚迪正在和中集来福士一起研究氨燃料动力的下一代滚装船。他说：“这就意味着，到了2028年之后，他们搞的海运业务可能就几乎没碳足迹了。”

这种技术上的升级换代，跟比亚迪在国外建的工厂是互相配合的。比如他们在泰国的那个工厂，一年能生产15万辆新能源车，现在通过“西安号”的首航航线，直接把车运到欧洲市场去了，跳过了传统的航运中间商。而且因为走的是绿色航运，还能拿到欧盟的碳关税减免呢。

比亚迪的“造船”野心

有意思的是，比亚迪的“舰队计划”正在重新定义行业里的竞争规则。

你看啊，特斯拉2024年还在租用货船，结果欧洲那边交车要等整整120天。而比亚迪自己造的船队，已经把东南亚的运输时间缩短到了25天。

有位做汽车进出口生意的朋友告诉我，比亚迪现在不仅自己用船运车，甚至还开始给别的车企提供海运服务了。他们有8艘船呢，其中2艘都准备用来“共享运力”。要是这招真成了，那可能就会出现新能源车行业的第一个全球化的物流平台啦！

比亚迪造船，能挣着钱吗？

不过呢，话说回来，自己组建船队这种重资产模式也是有风险的。按照行业里的说法，一艘能装9200辆车的滚装船，一年光是维护和运营的成本就得超过1.2个亿。要是搞个8艘船的船队，那每年固定的花销就快接近10个亿了。

你看比亚迪，要是它在海外卖车的速度每年不能增长50%以上，这钱可能都赚不回来。所以现在的问题就是，怎么在这儿找到一个平衡点，既能让船队的运力跟得上，又不会让市场扩展的速度拖后腿，这可是管理层眼下得好好琢磨的事儿。

而且呢，这事儿还不止这么简单。像现在国际形势这么复杂，北极航道也在开发，这些不确定的因素可不少。这支所谓的“新能源舰队”，能不能真的帮比亚迪在全球贸易里闯出一条路来，这还真是个未知数。

说不定要等到2026年这8艘大船全都到位的时候，我们才能看清楚比亚迪这场物流变革到底能搞出个啥名堂。