国外研究现状及进展
发达国家和地区,城市交通机动化程度相当高，对停车问题的研究比较深入，积累了大量的经验。通过出台包括政策在内的多方面对策，在改善了停车泊位供需矛盾的同时，有效地实现了停车产业的高水平发展。同时，我国一些城市在推进停车产业化方面,也做了许多有创造性的工作。
1.停车产业化研究现状及进展
发达国家在汽车工业发展的进程中，较早的出现了城市停车难问题，对停车产业化的研究起步相对较早，停车产业化在国外较好地解决了停车难的问题。
国外停车建设历史较长，如世界顶尖十大停车场分别是美国底特律的密歇根剧院停车场；法国里昂的塞勒庭停车场(Parc des Celestins)；美国迈阿密的Ballet Vale室内停车场;林肯大街1111号停车场；英国千禧公园停车场；伦敦天楼“奶酪创”(The'cheesegrater)停车场；
澳大利亚墨尔本的“发现大楼”(EurekaTower)停车场；荷兰鹿特丹的游廊停车场(VerandaCarPark)和西班牙“停车场”(CarPark Plaza)；加拿大温哥华科尔多瓦车库。通过对这些停车场研究发现，发达国家对停车产业问题的研究比较多且深入，在通过改善停车泊位供需矛盾的同时，有效地实现了停车产业整个系统的高水平发展。
2.国外研究
美国政府首先明确停车设施的公共属性,为规划、建设资金的筹集奠定了基础。政府利用每年的基建投资建设停车场,设立停车场基金，利用停车税收债券等方法解决停车设施建设资金的问题。此外，在一些州为了确保停车场建设,实行了“利益课税制度”(BenefitAssessmentDistrict)，即要求新建停车场服务范围内的企业和不动产的所有者负担一部分停车场建设费用，以此促进地区内的停车场建设。
3.国外发展历程
在借鉴国外这些成功经验的同时,其发展历程中的教训及结果也值得借鉴。
美国“扩容—拥挤—再扩容”模式，最终导致小汽车泛滥的教训，进入20世纪80年代后政府终于认识到“道路与停车设施无法解决交通拥挤”的结论，促使交通需求管理(TDM)逐步成为发展的理念,并且成为主流。
英国从过去规定最低限定停车配建标准，发展至今为转入规定建筑物配建最高限额标准，以限制中心区停车泊位的增长。1966年，伦敦采取了限制内地区的路上停车、市中心公共停车场集中管理的措施,并在1969年后限制新建办公楼的停车场配建指标。
新加坡全面控制交通的停车模式，将“车辆配额”与“停车限制”政策融为一体。1976年以来，推广“ALS通行许可证计划”与停车定价系统相结合的成功经验，包括路内停车控制和建筑物配建、差额费征收办法等。
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