牛艾瑞泽8自驾20天途径12省
家人们，今天侃车君要给大家分享一段超刺激的自驾之旅，主角就是奇瑞艾瑞泽8。我开着它，一路风尘仆仆，用了20天，途径12个省份，那体验，简直太棒了！
十几年前，咱们一提到奇瑞，脑海里浮现的就是“奇瑞奇瑞，修车排队”这样的老梗。可如今，这早已成为过去式。新公布的2024年汽车质量排行榜上，奇瑞以每百辆车203个问题的成绩，把不少合资品牌远远甩在了身后。身边开瑞虎8的医生朋友和用艾瑞泽8的大学老师，近总爱念叨：“这车开起来还真不像以前的国产车了。”
这次自驾，我选择的艾瑞泽8，它搭载的鲲鹏动力1.6T发动机，油耗表现能打，实测6.9升的数据比官方标的还低。不过开过这车的都知道，油门初段调得特别灵敏，新手容易窜车，但对于追求推背感的年轻人来说，这正合心意。有一次在商场地下车库，我亲眼看见一辆艾瑞泽8，自动泊车把车停得离柱子只剩三指宽，保安死活不信这是国产车的水平。
奇瑞实验室那些测试项目，那真是够狠。听说他们拿发动机做了个相当于绕地球30圈的耐久测试，火星架构的车身刚性硬是比奔驰大G还高出两成。有汽修店老板跟我透露，现在收的奇瑞事故车，拆开看防撞梁厚度普遍比五年前厚了1.2毫米。在工程师扎堆的科技园区，我发现奇瑞车主明显变多了。做芯片设计的刘工选了星途揽月，他说L2.9级自动驾驶在晚高峰高架上能省不少劲。
艾瑞泽8的核心优势，动力与空间越级。它搭载鲲鹏动力2.0T发动机，大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，匹配7速湿式双离合或8AT变速箱，动力储备充足。车主反馈中高速加速有力。1.6T版本197马力/290牛·米，满足日常需求，价格门槛更低。车身尺寸4780/1843/1469mm，轴距2790mm，后排腿部空间宽敞，优于多数A+级合资对手，后备箱容积也相当可观。
外观强调运动感，溜背造型，双边共四出排气（部分高配车型为真排气），点阵式中网和LED灯组是设计亮点。内饰注重科技与实用，双12.3英寸联屏是视觉中心，保留常用物理按键/旋钮，电子挡杆提升档次感，用料在同价位属上乘。
价格竞争力是它热销的关键。指导价区间9.99 - 14.89万元，终端显著。1.6T入门版实际落地价可进入8万多元区间，2.0T车型后裸车价约10万元左右。
这次自驾，我也发现了艾瑞泽8值得注意的点。部分车主反映后排座椅靠背角度稍直，长途舒适性有提升空间；中央地台有凸起影响中间乘客；车机系统流畅度及功能有优化潜力。
不过，这些小问题完全不影响我对艾瑞泽8的喜爱。它精准抓住了消费者对强动力、大空间、高性价比的核心诉求。2.0T发动机在同价位优势明显，2790mm轴距带来的空间体验越级，结合有竞争力的终端售价，构成了强大的产品力。
我开着艾瑞泽8，从繁华的都市到宁静的乡村，从连绵的山脉到广袤的平原，20天的旅程，12个省份的风光，都深深印在了我的脑海里。它就像一位忠诚的伙伴，陪我一路前行，让我感受到了驾驶的乐趣和自由。
后留个话头：昨天在地库看见辆改装得酷炫的瑞虎8，车主在尾标旁贴了行小字“中国版雷克萨斯”。您觉得这牛皮吹得靠谱吗？欢迎在评论区唠唠。车友们，如果你预算10万左右，会考虑动力强劲、空间宽敞的艾瑞泽8吗？看重它的哪一点？快来分享看法吧！
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