刚才跟隔壁修理厂的小赵唠嗑，他说：现在年轻人买车的，不是图面子就是图方便，真用起来的少，多数只能当摆设。这话我觉得说到点子上了，毕竟眼下，车对于我们工薪一族，特别是每年开不了五千公里的，那真就是负担——更别提还得承担保险、油费、保养这些固定开销。打个粗糙的算盘，一年下来，不管你车开不开，最少得花个七八千块，甚至更高，尤其是那些刚买的新车，落地价十来万的起步，差不多两三年内贬值得嚼舌根。
这不，我有个朋友小刘，去年刚买了辆十多万的合资SUV，说是上班顺路哪儿方便点。刚开始还挺兴奋，结果半年没几次开车了。因为单位周边停车位紧张，去地铁口接送同事还方便，偶尔周末出去转转，其他时间基本闲置。油费嘛，算下来每公里成本至少得一块五，保养啥的均摊下来，纯日常开销逼近一万块了——这还是没算上折旧。跟打车比呢，平时地铁加共享单车组合起来更经济，也不担心维修问题。其实很多人没想明白这一点：买车不是你想开就开，养车才是真的负担。
顺带提一句，那天我刚才翻了下笔记，记得有份机构调研显示，近三年城市工薪阶层买车后平均每年只开三千多公里，低于官方续航标准的一半不到。这数据让我心里咯噔一下——买车不仅是花钱买个交通工具，更是买了个等待被使用的奢侈品。尤其是年轻群体，动辄买辆二十多万甚至更贵的车型，不是为了开，是为了面子。你说，这花钱到底值不值？
再讲讲研发和供应链，刚入行时以为车企一切都是有序推进，后来发现真没那么简单。就像做一个复杂的拼图游戏，研发团队设计车型和性能，供应链的零件供应，渠道销售，还有油品与保险服务，都像是一张大网，牵一发而动全身。其实年轻车主们倒还好，倒霉的是那些刚买车的家庭，车一旦出了问题，配件贵维修慢，之前有车主跟我吐槽：买的是新车，修起来却比旧车慢半拍，零件调来调去费时费钱。这背后的供应链卡点，真是没多少人关心，但影响体验大得很。
说到供应链，我得承认，之前我有点大意了，想着只要车卖得出去，养护什么的消费者自有招，后来细想，养车的链条比我想象中复杂多了。比如某合资品牌的中型车，买车时优惠挺大，但保养时配件几乎都是进口，成本高服务周期长，消费者在维修站里往往得等两三天才能拿回车，体验裂变导致忠诚度下降（这段先按下不表）。跟它价位相似的另一个国产车型，保养成本只要它的六成，且配件本地化率高，维修快，结果不少消费者转身就买国产品牌了，实操差异一目了然。
聊到渠道心理，咱们不能忽略销售的推车套路，有次见朋友去4S店，他跟销售一来一句：这车你买了就别指望下次换车能赚回，就先把这买当成智商税交了。听起来狠，但实际情况也确实如此。销售不会告诉你保值率低、大牌车其实保养周期长、配件贵到让人心疼。他们喜欢摆出各种数据给你看，但多数数字都是理论最优，实际使用成本常常低不到那去。大家不妨问问自己：买车真的那么划算吗？还是仅仅满足心理需求？
年轻人买车也常陷入攀比怪圈。隔壁村的表弟去年花了十八万买了辆SUV，结果一问公里数，开了也就两千多公里吧，而且多数时候放在家里停车位。其实农村地界买车，除了节假日回城，平时硬是闲置。还有那些断供和弃车的故事听多了，真让人唏嘘。毕竟贷款买的车，断供后车被收回，反倒还背着一屁股债务。这种情况在二线三线城市和农村尤其明显，车不但没赚到幸福，反倒成了坏账风险。
老实说，我时不时给自己念叨：要不咱也买个车？方便嘛。可一算账，油费保险一大堆日常琐碎，好几千块块，而且停车、维修、年检这些麻烦事还真不是闹着玩的。比如上个月我朋友小王跟我说：你别说，买辆好车容易，养车才是技术活，疏忽一点就是大坑。这让我对买车的兴致顿时打了个折扣。
我脑子里还偶尔浮现一个没细想过的猜测：未来几年，随着共享出行和新能源车的普及，传统燃油车的使用和养护成本会不会进一步被拉高，那时候不买车可能真的就是明智的选择。但现在说这个还太早，因为大家的用车惯还没变得那么迅速。新能源的保值率尚不稳定，二手市场也不够成熟，买了车放着还得担心折旧，这就有点悬了。
你有没有想过，咱们每年开五千公里，真用得着买车吗？或者说，是不是应该算算每公里育车成本，和共享出行的费用对比一下？我随手算了算，一辆十万级别的家用车，平均折旧每公里摊销差不多两毛，加上油费和保养，百公里成本轻轻松松破二十甚至三十。相比打车或者拼车，那差别显而易见，尤其是对咱们这类老老实实上班族。
其实买不买车，和每个人的家庭状况、生活圈子有很大关系。有的人家住郊区，交通不便，车没车完全不一样；有的人在大城市里，地铁公交很发达，车反倒成累赘。所以我一直觉得这个话题没绝对答案，你说对吧？车买回来只是第一步，养车才是漫长的过程，养得起才算真买得起，不然就真的成摆设。
说到这儿，你有没有身边朋友是买了车又弃车了的？他们是怎么处理的？或是养车这么多年，你有没有什么减负的经验？我觉得，这些才是我们关心的现实问题，毕竟车是工具，不是身份的象征，也不是负担——至少它不应该是。
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