在喀什，哈弗攒了个“环塔乐活趴”，听着就挺闹猛，又是竞逐又是撒欢儿。
长城车队还拔了头筹，哈弗猛龙燃油版也趁势出道，价码也算实惠，毛十来万就能耍硬核越野。
你瞧现在这越野车市面，卷得飞起。
一边是电车后浪，恨不得把“零碳”俩字焊在车身上；另一头，老派燃油越野也不示弱，憋足了劲儿力证自己身手不减当年。
哈弗这番做派，明面上是亮肌肉，实则，颇堪玩味。
就拿这哈弗猛龙燃油版来说，叫价一出，不少人直呼“巴适”。
毕竟，电控四驱、后桥锁这些硬通货，都给你安排上了。
但问题来了，差不多的银子，你也能淘到一些配置过得去的城际SUV，甚或是纯电座驾。
那何必单恋一枝花？
有人说，这是念想。
越野嘛，就得是烧油的，就得是手动挡，就得是那种震天响的。
这话不假，越野确实是份情怀。
可情怀这玩意儿，能当饭辙吗？
换位到厂商，力推燃油版越野，自有盘算。
电驱越野固然是风向标，但充电桩的铺设、电量的耐用性，在一些犄角旮旯，仍旧是老大难。
再说了，燃油车技术也算炉火纯青，对于那些讲究靠谱的玩家而言，倒是个更稳当的选择。
不过，倒过来想想，哈弗猛龙燃油版的现身，莫不是也折射出，咱们的越野调性，还不够成熟？
你看老外，越野更多的是一种活法，是融进山水的体验。
他们玩越野，不光是比谁的家伙事儿更硬核，更是比谁更懂门道、更会惜物护生。
咱呢？
很多时候，越野就成了烧包的营生，成了攀比的由头。
谁的座驾更金贵、谁的改装更生猛，似乎成了掂量越野段位的标尺。
这未免有些南辕北辙。
长城汽车整了个“越野技能分级”，这事儿挺来劲。
它不是一味安利你该买啥车、该怎么捯饬车，而是从阅历、行头、理论、驾技四个维度，给你递上一份能力提升指南。
这说明，他们也get到了，越野不只是玩车，更是玩人，是提升自己的综合实力。
魏建军撂了句实在嗑儿：“越野能带来不少乐子，但顶顶要紧的是，得有敬畏之心。”这话，既是说给越野发烧友听，也是说给所有逐风的人听。
说白了，哈弗这“环塔乐活趴”，与其说是卖货，倒不如说是想搭个台子，让更多的人摸清越野、钟情越野，同时也让他们明白，越野不只是猛踩油门、碾泥巴坑，更是一份担当、一种态度。
这活动还拉上喀什文旅给车主送福利，这事儿够接地气。
越野不该只是少数人的专属，它也可以很亲民，很生活化。
所以，哈弗猛龙燃油版到底能不能重塑硬派越野新标杆？
这不好盖棺定论。
但它起码开辟了一条蹊径：越野不该死磕性能，更该兼顾周全、兼顾绿色、兼顾格调。
唯有如此，越野才能真正成为一种康健、可延续的生活方式。
而这，才是越野的真章。
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