海报新闻记者 周凌峰 报道
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，呼吁全行业严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。
全国工商联汽车经销商商会表示，汽车经销行业作为汽车产业链的重要环节，上承生产厂家，下接广大消费者，对中国汽车产业实现高质量发展发挥着不可或缺的关键作用。
为维护良好、健康、公平的市场竞争秩序，推动包括汽车经销行业在内的汽车产业高质量发展，该商会提出多项倡议：
1.全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。
2.关注品牌形象。防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者心中的形象。
3.改善汽车经销商的生存状况。坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平；纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力。
4.优化商务政策。合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。
5.完善退网机制。不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。
全国工商联汽车经销商商会表示，将密切关注行业发展动态和经销商生存状况，切实维护其合法权益，与全行业共同推动中国汽车产业高质量发展。
事实上，在此之前的5月30日，中国汽车工业协会也发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。中汽协指出，当前我国新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，行业发展进入关键时期。汽车行业应坚决抵制“内卷式”竞争，共同维护良好市场竞争秩序。
中汽协倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规经营；优势企业不应为垄断市场挤压其他主体生存空间、损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
记者注意到，在车企无序价格战背景下，经销商的生存困境愈发凸显。
中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。因价格战，汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。国家统计局数据显示，今年一季度，中国汽车行业利润率为3.9%，低于下游工业企业5.6%的平均利润率。
不仅如此，在“价格战”冲击下，汽车经销商同样处境艰难。中国汽车流通协会数据显示，目前部分品牌经销商库存超过2个月，整体库存处于高位。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，亏损比例高达41.7%，新车业务亏损是经销商陷入困境的重要原因。受此影响，2024年有84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。
持续不断的“价格战”在蚕食经销商集团利润空间的同时，也使得不少经销商退网。中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024—2025）》指出，截至2024年年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比缩减约2.7%，网络扩张步伐放缓。2024年4S店的退网数量为4419家。引人关注的是，中国汽车流通协会方面指出，2024年的4S网络虽然整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源汽车品牌网络仍保持增长。具体来看，传统品牌4S店达25108家，占比76%；新能源独立品牌4S店则有7770家，占比24%。
但对经销商而言，新车业务是经销商的生存之本，不能持续亏损卖车，得在销量和卖车利润之间找到平衡点。从过去一年的价格战情形来看，新能源汽车经销商和传统品牌汽车经销商无一幸免。
中升控股财务数据（来源：东方财富）
永达汽车财务数据（来源：东方财富）
据中升控股、永达汽车、美东汽车、和谐汽车、新丰泰集团、正通汽车、世纪联合、百得利控股等8家汽车经销商集团财报显示，2024年仅有中升控股和永达汽车实现盈利，但净利润也是大幅下滑，中升控股归母净利润同比下跌35.99%，永达汽车归母净利润同比下跌64.94%。除此之外，美东汽车2024年归属母公司净亏损22.64亿元，由盈转亏。头部经销商阵营中的和谐汽车和正通汽车也不乐观。和谐汽车2024年归母净亏2.91亿元，同比下降15.4%。正通汽车2024财年全年归母亏损17.09亿元，亏损同比扩大91.75%。
面对新能源汽车市场渗透率的攀升，汽车经销商们一边优化收缩传统燃油车门店，一边拥抱新能源品牌。永达汽车表示已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等新能源品牌建立合作关系，去年新增授权4S店中的新能源汽车占比超七成。和谐汽车去年也收购了联大汽车香港比亚迪店面资产。此外，中升控股称去年11月与赛力斯签订初步协商协议，就合作分销做进一步磋商。
今年5月22日，中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车经销商大会开幕致辞中表示，尽管市场销量实现增长，营销热潮一波接着一波，但中国汽车流通协会监测数据显示，经销商库存预警指数仍达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月。在供需失衡引发价格战以及新能源加速转型的双重影响下，经销商终端价格倒挂，资金流动性风险陡增，“越卖越亏”的行业怪象成为常态。
“价格战虽然有厂家返利作为补贴，但存在一定的时间差。”一位汽车销售公司的管理层对记者坦言，亏钱卖车虽然有售后、补贴政策、金融贴息等各种方式弥补，但从近些年的补贴标准来看都会存在返利周期久、捆绑指标严重、政策收紧的现象。除了这种差异化越来越明显外，车企为了完成销售任务，经销商还要背负超过市场需求的批售指标。多重压力下，部分经销商的运营情况进一步恶化。
中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成认为，破解“内卷式”竞争要“疏堵结合”，疏通企业创新通道，引导企业转向良性竞争，引导企业由低价竞争转向创新竞争，严堵行业违规行为，整顿市场环境。
“堵”的方面，安铁成建议研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。
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