为什么老司机常说，CVT变速箱容易坏，早些了解真相“不吃亏”

现在大多数人买车预算基本上就是保持在十几万的一个状态，而且从大街上的车子也能看得出来，十几万的车子居多，买车的时候多数人都会关注发动机，但是对于现在的车子自动挡偏多，所以大家更关注的是变速箱。

为什么老司机经常说，CVT变速箱容易坏？CVT变速箱的优点和缺点都非常明显，省油、平稳且生产成本低，更适合家庭使用。但也存在使用寿命短、维护不好等明显缺点。你可以继续使用双离合的嗡嗡声和下降。

但如果CVT开始嗡嗡声和失火，这基本上是报废倒计时。不过问题也要辩证地看，像本田、斯巴鲁，包括丰田，故障和投诉的程度都不算太高，小心驾驶的话，可以开很多年。不过日产是个特例，日产CVT全系不建议购买。

从目前的CVT变速箱设计来看，钢带打滑基本上就意味着变速箱报废。在配备CVT变速箱的汽车中，当你踩下油门时，发动机往往先转速，但车速并不增加。很多人认为变速箱打滑了。其实这就是逻辑，CVT的正常工作，它的速度变化是渐进的。

所以没有突然加速，没有打滑的感觉。很多人认为发动机怠速，转速没有提高，就理所当然地认为CVT打滑，其实不然！CVT打滑是一个很严重的事情，因为这个东西打滑之后，无论是钢带还是锥轮都会有非常严重的磨损。

老司机常说，CVT变速箱容易坏，早些了解真相“不吃亏”

在大多数人的印象中，CVT变速箱省油耐用，但也有不少人表示，CVT变速箱特别容易损坏。那么，哪种说法更靠谱呢？ CVT变速箱真的很容易坏吗？汽车修理工：这一点大部分人都不明白，车主们学着不吃亏。

CVT变速箱最明显的特点是换档过程中的燃油经济性和平稳性。也正是因为换挡过于平顺，所以很多人开着CVT变速箱的车总觉得过瘾。没有动力感。

不得不说，如果作为家庭用车，CVT变速箱的舒适性还是比较不错的，但是CVT变速箱驾驶起来的速度和激情就很难做到了。

之所以认为CVT变速器相位容易坏，主要是因为CVT变速器的爆点没有其他变速器高，所以有时想提速时很容易用力踩油门.在这样用力踩油门的过程中，钢带的压力会增加。一旦对钢带的压力过大，就会导致钢带断裂而出现问题。

还有一点就是CVT变速箱的打滑。可以肯定地说，CVT变速箱绝对不能打滑。一旦出现打滑现象，变速箱基本上就报废了。很多人不知道CVT变速箱打滑的原因，多半是因为不知道如何保养变速箱，才会出现这种情况。

因为很多人相信变速箱终身免维护的说法，却从来不知道如何保养变速箱，从而导致了CVT变速箱的损坏，所以在这里，修车师傅提醒大家，一定要懂得保养平时对变速箱进行保养，可以使变速箱保持稳定状态，也可以降低故障率。

在汽车爱好者的交流中，常常能听到这样一种观点：CVT 变速箱的车子容易坏。这个说法让很多准备购买搭载 CVT 变速箱车型的消费者心生疑虑。那么，这个说法究竟是真是假呢？今天，咱们就来深入探讨一下，看看 CVT 变速箱的真实可靠性如何。

要判断 CVT 变速箱是否容易损坏，首先得了解它的工作原理和结构特点。CVT，即无级变速变速箱，它与传统的手动或自动变速箱不同。传统变速箱通过不同的齿轮组合来实现不同的传动比，而 CVT 则是通过钢带和两个可变直径的滑轮来实现传动比的连续变化。这种独特的设计使得车辆在行驶过程中换挡更加平顺，几乎没有顿挫感，能为驾驶者和乘客带来舒适的驾乘体验，这也是 CVT 变速箱的一大优势。

然而，正是这种独特的结构，让 CVT 变速箱存在一些潜在的问题。钢带和滑轮之间的传动依靠摩擦力，在车辆频繁加速、急加速或者重载的情况下，钢带所承受的压力会急剧增大。如果长时间处于这种高强度的工作状态，钢带可能会出现磨损、打滑甚至断裂的情况。一旦钢带出现问题，整个变速箱的工作就会受到严重影响，车辆可能会出现动力传输中断、加速无力等故障，给车主带来极大的不便，这也是很多人认为 CVT 变速箱容易坏的主要原因之一。

从市场反馈来看，确实有部分搭载 CVT 变速箱的车型出现过变速箱故障的案例。一些车主反映，在车辆行驶了一定里程后，尤其是在频繁使用的情况下，变速箱会出现异常的抖动、异响，甚至直接无法正常工作。不过，我们也不能以偏概全。随着技术的不断进步，如今的 CVT 变速箱在可靠性方面已经有了很大的提升。许多汽车厂商通过改进钢带材料、优化滑轮设计以及升级电子控制系统，来增强 CVT 变速箱的耐用性。一些新款的 CVT 变速箱在正常使用和保养的情况下，能够保持良好的工作状态，并不会轻易出现故障。

那么，对于 “CVT 变速箱的车子容易坏” 这个观点，我并不完全认同。虽然 CVT 变速箱在某些工况下确实存在一定的脆弱性，但不能就此判定它容易损坏。车辆的使用情况、驾驶习惯以及保养是否得当，都会对 CVT 变速箱的寿命产生影响。如果车主能够养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车等激烈驾驶行为，并且按照车辆使用手册的要求定期对变速箱进行保养，那么 CVT 变速箱的可靠性还是值得信赖的。

CVT 变速箱有其独特的优势和不足之处。不能仅仅因为一些故障案例就否定它的可靠性，在选择车型时，消费者应该综合考虑车辆的性能、价格、油耗以及自己的驾驶需求等多方面因素。对于 CVT 变速箱，只要正确使用和保养，它依然能够为我们带来高效、舒适的出行体验。同时，也希望汽车厂商能够持续改进技术，进一步提升 CVT 变速箱的可靠性和稳定性，让消费者能够更加放心地选择搭载 CVT 变速箱的车型。

一般情况下，在对变速箱进行保养时，大家想到的都是换变速箱油。其实道理和换机油是一样的。您只需要根据具体里程进行更换即可。不过需要提醒车主的是，除了更换变速箱油外，一定要注意清理积碳，因为汽车在行驶过程中，难免会出现积碳。如果积碳继续积累，齿轮箱就会超压，摩擦力就会增加。无论是CVT变速箱的省油优势还是平顺性优势都体现不出来，甚至会增加CVT变速箱的故障率。

  刚开始的时候，换档的时候只有顿挫感。如果长期不注意，会直接导致变速箱打滑，导致变速箱报废。

哪些部位简略发生积碳？

尽管积碳是在发起机内部构成的，但它会跟着发起机的作业，分散到发起机的各个部位。

01、排气体系

由于焚烧后的废气会从排气体系中流出，所以在排气体系中留传积碳是很正常的作业。而排气体系，受积碳影响最大的便是三元催化器。

假设焚烧室发生的碳烟附着在三元催化器外表，就会和催化剂发生反响，导致积碳堆积。跟着积碳增多，还或许会形成三元催化器阻塞，乃至失效。

02、发起机焚烧室

首要，积碳最密布的区域便是发起机的焚烧室，由于这里是积碳生成的当地，所以它们会掩盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。

一起，由于焚烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在焚烧室的内壁中，基本上很难去除，有必要要经过清洗才干完全铲除。

03、进气体系

还有一部分积碳会跑到发起机的进气体系中，例如节气门、气门顶部等。许多车主或许表明疑问，发起机在做功过程中，焚烧室不是处于关闭状况么，为什么还会有积碳跑到进气道中？

其实，现在大大都发起机都装备了可变正时气门技能，发起机进气门会提早翻开，形成一部分回火现象，并且再加上废气涡轮，一部分废气会从头被抽到进气管中，进行二次焚烧，

所以这部分废气中带有的杂质会留传在进气管中，时刻一长，进气管道中也会存在许多积碳。

涡轮车比自吸车更容易产生积碳

涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。

这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。

然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：

1、涡轮车容易发生脱氢反应

第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。

说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。

2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳

第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。

自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。

说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。

带你了解下什么是积碳？

积碳，每辆汽车都会产生，只不过有多有少，有时间长和短之分。

汽车常见的会产生积碳的部位主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴，活塞顶部。

节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。

是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所产生的，这些地方有积碳就会影响进气效率。

活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外，还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一起烧结，部分会随废气排出车外，少部分会残留在气缸里，越积越多形成积碳。

汽车如果出现“这几个信号”，暗示发动机积碳严重，及早清理

1、汽车提速无力

积碳增多，会堵塞进气通道，是辅助燃烧的空气难以进入气缸，而气缸也会因为压力增高，点火时间延后，导致车辆发动机功率下降，提速无力。

2、汽车难以启动

积碳增多，会堆积在进气门座的通道，当喷射燃油燃烧时，会有部分燃油被积碳吸附，供油不足致使气缸内混合气稀薄，发动机无法正常启动。

3、发动机怠速不稳

当积碳在节气门堆积过多的时候，发动机无法准确控制送往燃烧室的汽油和空气，会对转速产生影响，还会出现发动机怠速不稳、熄火的情况。

4、油耗明显增加。

同样一辆车在同一个城市行驶，如果汽车的其他零部件没有出现问题，可是油耗却突然增加了。这可能不是汽车质量的问题，而是发动机积碳该清理了。

发动机长时间不清理，积碳就会附着在发动机喷油嘴、三元催化剂等地方。积碳过多会导致气缸内燃油混合不充分，导致机油无法充分燃烧。车主开车时只能大力踩油门，增加喷油量来保证车辆的动力性能。

有了积碳必定要清洗吗？

一般来讲，轿车跋涉了2万-3万公里就该收拾一次积碳了，积碳并不是越长期收拾越好。

所以说维修保养店说“你的车有积碳了，得急忙铲除”，你就要留意啦！

积碳多了，就会带来一些问题，导致主张机不能正常作业，比方：焚烧室积碳，会导致主张机爆震，喷油嘴积碳，会引起主张机颤抖，加速不畅，节气门积碳，会致使车辆加速无力，怠速颤抖，或怠速时不能坚持稳定值以至于主张困难，油耗增加。

当积碳现已严峻到对主张组织成实质性伤害时，就必定需求铲除了。

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。

尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。

还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。

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使用前 VS 使用后

使用前 VS 使用后

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