一旦CVT出现故障，修复难度极大，往往需要更换整个变速箱。
去年下半年，全新一代奥迪A4L闪亮登场。这款新车不仅在平台上采用了先进的MLB EVO，更在动力系统上换装了第三代EA888引擎。然而，一个不太为人注意的重大变化是，新一代A4L全系标配了7速双离合变速箱。相比之下，上一代A4L的低配版本还在使用Multitronic无级变速箱，即我们常说的CVT。
奥迪在变速箱配置上一直颇为复杂。以往的奥迪A6L，低配车型搭载Multitronic无级变速箱，而动力更强的版本则选择了传统的6速Tiptronic。即便是现款奥迪A6L，除了动力较低的2.5L自然吸气引擎的30FSI车型仍坚持使用Multitronic外，其他涡轮增压车型已全面升级为7速双离合变速箱。
全新奥迪A4L全系采用双离合变速箱，这一变化标志着奥迪在变速箱技术路线上的重大调整。
这显然意味着奥迪已经决定逐步放弃CVT技术。那么，如果Multitronic无级变速箱真如奥迪之前所宣称的那样优秀，为何现在却遭到弃用呢？
要解答这个问题，我们需要深入了解CVT变速箱的特点。Multitronic正是一种CVT变速箱，它通过两个圆盘间的金属带传递动力，实现无级变速。尽管CVT在动力传递的平顺性和效率上具有优势，但其结构特点也决定了它存在一些固有的缺陷。
CVT变速箱的核心部件是金属带，它承受着传递动力的全部压力。这种设计对金属带的耐久性提出了极高的要求，同时限制了变速箱所能承受的最大扭矩。因此，CVT技术长期以来主要应用于日系小排量经济型车上。虽然近年来CVT技术有所进步，开始在中高级轿车上得到应用，但其固有的局限性仍未得到根本解决。
既然CVT变速箱存在如此明显的缺陷，为何奥迪之前还坚持使用呢？这主要是因为CVT在某些方面仍具有独特的优势。然而，随着双离合技术的日益成熟，奥迪最终决定放弃CVT，全面拥抱双离合变速箱。
在激烈驾驶时，CVT变速箱的金属带可能因无法承受过大的扭矩而发生打滑，导致动力损失和加速反应迟钝。这正是CVT车型在加速性能上往往不及其他类型变速箱车型的原因。
奥迪的Multitronic无级变速箱虽然已经是市场上最优秀的CVT之一，但仍然无法完全克服CVT的基本物理特性所带来的限制。特别是当它与扭矩强大但动力输出不够线性的涡轮增压发动机或柴油发动机匹配时，问题可能会变得更加严重。
不幸的是，奥迪早期的一些车型就存在这样的问题。虽然奥迪通过调校在一定程度上缓解了起步动力损失的问题，使得像A5这样的运动型车也能表现出不错的运动性能，但这种做法毕竟是以牺牲变速箱的某些性能为代价的。
关于奥迪Multitronic无级变速箱的可靠性问题，虽然近年来有所改善，但一直是消费者心中的一个隐忧。事实上，不仅仅是奥迪，其他采用CVT变速箱的品牌也或多或少地面临过类似的问题。
随着双离合技术的不断成熟和进步，奥迪最终决定放弃CVT变速箱，全面转向双离合技术。这一决策不仅基于双离合变速箱在可靠性方面的优势，更是因为它在满足豪华运动品牌对运动性能需求的同时，还能实现更好的燃油经济性。
对于消费者来说，CVT变速箱一旦出现故障，往往意味着高昂的维修成本甚至需要更换整个变速箱。而双离合变速箱则相对更加皮实耐用，维修起来也更加方便和经济。
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