一个月卖掉一万七千多台六座SUV是什么概念？概念就是，当有的车企还在为了自家车型月销破千欢呼雀跃的时候，问界M8已经悄悄把他们接下来几个月的路都给堵死了。
十月份的这份销量单子扔出来，整个车市都感觉凉飕飕的，不是天气冷，是这数字看得人心里发毛。问界M8，这个M9的小兄弟，用一万七千四百八十四台的成绩，直接坐上了头把交椅。大家都以为旗舰M9才是大哥，没想到M8一上来就搞了个兄友弟恭的戏码，价格低一点，空间也没小多少，结果销量反手就超了大哥M9。你说这市场讲不讲武德？
问界M7也丝毫没闲着，一万六千多台的销量紧随其后，而且这还是在消化之前积压的大量订单。看得出来，中高端市场现在是铁了心认问界这个牌子，或者说，是认它背后的华为。这让问界M9哪怕卖到了八千台，也依然能以一种王者的姿态俯视着大部分对手。一个家族，三款车，几乎就把高端六座SUV市场的前排座位给包圆了。赛力斯怕是做梦都要笑醒，而其他车企看着华为这个外挂，心里是什么滋味就不好说了。
当然，并不是所有人都愿意为高昂的智能化买单。当视线从四十万的高空降落到二十万的地平线，这里又是另一片血海。乐道L90，那个靠着租赁方案把价格打到二十万以内的家伙，一个月卖了一万一千七百二十二台。在纯电六座这个细分领域，它几乎没有对手，这种精准的市场卡位，简直是教科书级别的。
但要说谁把价格战打得最没有底线，那还得是银河M9。吉利这次是真豁出去了，直接把六座SUV的价格干到了17万区间，一个月卖了一万零六台。这个数字狠狠地打了那些认为低价没好货的人的脸，也告诉了所有人一个朴素的道理：在绝对的价格优势面前，很多所谓的短板都可以被原谅。这一下，直接把零跑C16和奕派008这两个原本的价格屠夫给架在了火上烤。零跑C16还能凭借先发优势卖出九千八百八十七台，算是不错了，毕竟它是第一个把价格拉到十来万的，配置低点，辅助驾驶差点，大家也都认了。可奕派008就有点尴尬了，三千七百八十台的销量，夹在中间，不上不下，随着银河和后面风云T11的入局，未来的日子怕是更难。
最有意思的，是那些曾经的王者和被寄予厚望的挑战者们。比如理想i8，十月份五千七百四十九台的交付量，就让人心里打了个哆嗦。这可不是稳定期的数据，而是大定开启后的销量，如果后续不能爬升，那理想除了L6之外，其他车型真的要重新思考自己的定位了。那个曾经冰箱彩电大沙发就能横扫市场的时代，似乎正在远去。
蔚来ES8算是找到了自己的活法，通过租赁方案把门槛降到30万以内，换来了六千七百零三台的销量，这个成绩，放在以前的蔚来，想都不敢想。旗舰的尊严固然重要，但活下去，才是最要紧的。相比之下，极氪9X就有点憋屈了，车是公认的好车，可四十多万的售价，市场用三千七百六十二台的销量告诉它，高端市场对它的认可度，和问界M9之间，还隔着一条不浅的河。
至于那些挣扎在千台线上的选手们，则各有各的烦恼。蓝山被领克900和深蓝S09前后夹击，卖出两千四百零二台，这还是降价后的成绩。深蓝S09一千七百四十七台，稍微比上个月好点，但消费者还在等着它两万左右的降幅，观望情绪浓厚。腾势N9和N8L，一个一千五百七十四台，一个一千零七十一台，背靠比亚迪这棵大树，销量却总是不温不火，或许就像有人说的，它的差异化都藏在了看不见的易三方里，不如对手那些摆在明面上的配置来得直接。
更惨的还有传祺向往S9，明明也上了华为的乾崑ADS 4.0，价格也足够低，结果一个月就卖了八百一十台，堪称华为系里最失意的成员。而那个名字打出来都费劲的昊铂HL，六百零一台的销量，几乎没什么存在感。
最后，看一眼榜单末尾的日产探陆，五百四十七台。这台车长超过五米一，2.0T发动机，有六座七座可选，怎么看都是一台合格的家用SUV。但在这个新能源横行的时代，它需要加95号汽油这一点，就足以让很多人转身离去。它就像一个孤独的守望者，默默见证着一个属于燃油车时代的远去。
所以你看，这张销量榜单，哪里是什么冰冷的数据，这分明就是一张战况惨烈的沙盘。有新王登基的意气风发，有旧主没落的无奈，有价格战的刺刀见红，也有边缘角色的苦苦挣扎。这场仗，这才刚开了个头。接下来的牌桌上，谁会被洗出去，谁又能抓到王炸，还真说不准。你说呢？
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