地下车库入口与车道宽度设计

地下车库的入口设计至关重要，它不仅影响着车辆出入的便捷性，还关系到整个车库的安全与疏散能力。车道宽度是入口设计中的核心要素之一，它决定了车辆并排停放或转弯时的空间需求。在施工图设计中，需要确保车道宽度符合安全标准，以保障车辆和人员的安全通行。

转弯半径的理解误区：
在地下车库的设计中，有时会出现将国家规定的汽车最小转弯半径6米误读为车道最小内径的情况，这会导致车道内径设计得过大，从而不必要的增加了车库的面积。需要明确的是，汽车最小转弯半径是指汽车在回转时，其前轮外侧沿圆曲线行走轨迹的半径，而非车道的内径。这一概念的理解对于合理设计车道宽度和车库面积至关重要。

解决措施：
依据《汽车库建筑设计规范》10条的公式进行计算，我们得出车库汽车环行道的最小内径通常应设定在9至2米之间。请务必铭记此数据。

车位布局

详细展示了各种停车位的尺寸及通车道的宽度。
通常，地下车库中的每个停车位所占面积约为27至35平方米，而配备有人防功能的地下车库的车位面积则稍大，为40平方米/每车位。
平行式停车，一种常见的车辆停放方式。


斜列式停车，一种别样的车辆停放方法。

垂直式停车，另一种常见的车辆停放方式。

层高与设备管线常用计算高度

在探讨垂直式停车时，我们不得不考虑的一个重要因素是层高。层高不仅影响停车空间的利用率，还直接关系到设备管线的布置和计算高度。合理的层高设计，能够确保车辆安全、顺畅地停放，同时为设备管线的布置和维修提供便利。因此，在规划垂直式停车时，充分考虑层高及其相关因素，是确保停车系统高效、安全运行的关键。
在规划垂直式停车时，我们通常为通风和桥架预留出400mm的高度空间，以确保它们能够顺畅布置，减少交叉干扰。同时，风管与喷淋的布置也需要仔细考虑，尽管它们在大多数情况下不会叠加，但如果主风管的宽度达到或超过1200mm，那么其风管底部就必须设置喷淋口，这时就需要进行叠加计算。

对于地下室车库的设计，柱网的尺寸通常设定在约0m，而梁的高度则一般控制在800至900mm之间。这些尺寸的合理设定，不仅关系到停车空间的利用率，还对设备管线的布置和维修产生直接影响。

在规划车库的层高时，需要精准地计算设备管线的预留高度以及结构梁的高度。同时，与设计院紧密合作，进行管线综合规划，并遵循以下原则：主风道应尽可能地靠近车道边侧进行设置。

2)在规划风道时，应尽可能将风道宽度控制在2米以内，以确保风道下方无需设置喷淋装置。请注意，根据国家规范，宽度达到或超过2米的风道下方必须设置喷淋。


3)在规划时，应尽量使电桥架和设备管线与风道平行布置，并避免将其设置在风道下方。此外，还需确保各类管线的交叉点不会设置在主车道上。

关于出入口的规划

在布局时，需仔细考虑出入口的设置。出入口是连接室内外的重要通道，其位置和数量直接影响着使用的便捷度和舒适度。因此，在规划时，应确保出入口的设置合理，便于人员和车辆的通行。同时，还需注意出入口与周边环境的关系，以确保其安全性和功能性。

在规划出入口时，我们通常将梁的高度控制在大约0m左右，并确保其位于800至900毫米的高度范围内。这样的设计不仅符合人体工程学的要求，还能确保出入口的通行效率和安全性。
在规划出入口时，我们通常将梁的高度设定为大约0米，并确保其位于800至900毫米的高度区间内。这样的设计不仅满足了人体工程学的需求，还能有效保障出入口的通行顺畅与安全。