比亚迪与长城汽车：负债真相揭示新能源车企生死存亡

最近长城汽车董事长魏建军一句“汽车产业里已经有恒大，只是没爆雷”引发轩然大波，网友纷纷猜测矛头指向比亚迪。

双方粉丝在评论区吵得不可开交，有人翻出两家财报数据对比：比亚迪总负债超4000亿，长城负债率61%——但光看数字容易掉进陷阱。

真相藏在细节里，比如比亚迪的负债中86%是供应商货款，银行借款只占5%，而长城销量连年下滑，供应商还敢给它长期赊账吗？

这场争论背后，是新能源车企生死存亡的暗流涌动。

作为看着国产车从“山寨货”逆袭成“全球爆款”的老车迷，我必须说句公道话：拿恒大类比比亚迪，就像用算盘计算火箭发射轨道。

第一层真相藏在负债结构里，比亚迪手握1500亿现金，欠供应商的钱本质是行业话语权，就像超市卖货先铺货后结款；而恒大欠的是高利贷和烂尾楼业主的血汗钱，这能一样吗？

第二层要看赚钱本事，比亚迪去年海外销量暴涨334%，每卖一辆车都是实打实赚外汇，恒大当年全靠借钱买地画大饼。

第三层护城河在技术，刀片电池、DM - i混动这些硬核科技，可不是恒大当年PPT上的“汽车梦”。

反观长城，守着燃油车老本越吃越薄，今年前四个月新能源渗透率才12%，转型慢半拍才是最危险的信号。

这场争论看似比谁更危险，实则是给所有企业敲警钟：现金流才是活下去的氧气，技术才是穿越周期的船票。

与其盯着对手的负债表，不如多看看自家研发实验室。

老铁们觉得，靠压货款能压出世界500强，还是靠真技术才能站着挣钱？

评论区聊聊你的看法，点赞过万下期深扒车企不为人知的“账本魔术”！