咱们现在很多人买车的时候，心里头其实挺纠结的。
一方面，家里上有老下有小，车子得宽敞舒服，开起来要稳当安静，平时上下班、接送孩子、周末去趟超市，这车得是个靠谱的家庭伙伴。
另一方面，哪个男人心里没个“野”一点的梦呢？
总想着哪天能开着车，去个山沟沟里，走一走烂路，看看不一样的风景。
可问题来了，能舒舒服服坐一家人的车，通常都比较“娇气”，走不了烂路；而那些能翻山越岭的硬派越野车，开起来又颠又吵，坐着跟受罪似的，油耗还高得吓人，平时在城里开简直是种折磨。
这两件事，就好像鱼和熊掌，以前总觉得没法凑到一块儿去。
但现在，好像有人想把这个难题给解了，这个解题的人，就是比亚迪旗下的新品牌方程豹，它带来的第一款车——豹5，就试图告诉我们：舒服的家庭用车和硬派的越野玩家，可以是一回事。
这台豹5，你第一眼看到它的时候，感觉就挺特别的。
它不像咱们印象里那些传统的越野车，比如牧马人或者丰田的陆巡，浑身上下都是那种“我很能打”的粗犷劲儿。
豹5也方方正正，很有力量感，但它的线条处理得更现代，更精致，带着点科技感，就像科幻电影里的装甲车，但又不会显得太夸张，停在市区的商场门口也不违和。
这种设计其实挺聪明的，它既保留了越野车该有的硬朗样子，满足了大家对“硬派”的想象，又融入了城市SUV的时尚感，让它能很好地融入我们的日常生活。
这种感觉就像一个平时穿西装的上班族，但脱下外套，里面是一身结实的肌肉，既能在职场打拼，也能在户外挥洒汗水。
拉开车门坐进去，这种感觉就更强烈了。
很多人一听“硬派越野”，脑子里浮现的可能就是简单粗糙的内饰，到处都是硬塑料。
但豹5完全不是这么回事。
车里面用了很多软性材料包裹，手能摸到的地方感觉都挺舒服，座椅又宽又厚，坐上去支撑感很好。
特别是它的后排空间，那叫一个宽敞，坐三个成年人一点都不挤，腿部空间也特别富裕，家里人坐在后面长途旅行肯定不会抱怨。
车里还有好几块大屏幕，各种功能操作起来很方便，科技感十足。
这时候你心里可能就会嘀咕，这内饰弄得这么好，真舍得开去玩泥巴吗？
这种反差感，恰恰是它最有意思的地方。
它在用实际行动告诉你，追求诗和远方，不一定非要放弃眼前的舒适和享受。
当然，光样子货可不行，是骡子是马得拉出来遛遛。
先把车开到普通的城市马路上，你立马就能感觉到它和传统越野车的巨大不同。
豹5用的是一套混合动力系统，叫DMO平台。
简单来说，它既有发动机，又有前后两个电动机。
在市区里中低速行驶的时候，它基本上就是一台纯电动车，开起来特别安静，动力来得又快又平顺，红绿灯起步一点都不拖泥带水，比很多轿车还轻快。
而且因为有电机的帮助，它的油耗也控制得很好，对于这么大一台车来说，这在日常使用中能省下不少钱。
它的悬挂系统调校得也很有水平，叫“云辇-P”智能液压车身控制系统，听着复杂，其实就是一套能自己变软变硬的悬挂。
在平路上，它会变得比较软，过个减速带或者小坑洼，车里感觉很平稳，颠簸感被过滤得七七八八，保证了家里人的乘坐舒适性。
那它硬派的一面体现在哪呢？
首先，它有“大梁”，也就是专业的非承载式车身。
这是真正硬派越野车的标志，有了它，车身刚性才够强，在走那些坑坑洼洼的烂路时，车身不容易变形，更结实耐用。
其次，它有“三把锁”，也就是前、中、后三个差速锁。
这个东西是越野脱困的“大杀器”。
咱们打个比方，车子要是有一个轮子陷进泥里打滑了，普通车可能就把劲儿全使在这个打滑的轮子上了，结果越陷越深。
而差速锁的作用，就是把这个打滑轮子的动力锁住，强制把动力分给另外有抓地力的轮子，帮助车子开出来。
三把锁都配齐了，就意味着它具备了最顶级的脱困能力，能应付绝大多数复杂的野外路况。
在试驾场地上，它爬陡坡、过交叉轴（模拟车轮悬空）都轻轻松松，电动机强大的扭矩在低速攀爬时优势巨大，动力输出比燃油车更直接、更精准。
还有一个特别有意思的功能叫“豹式掉头”，在很窄的地方掉头不方便时，它能像坦克一样，通过让一侧轮子向前转、另一侧向后转，实现非常小的转弯半径，这个功能在野外或者一些极限路况下非常实用。
说到这里，我们就能看明白了。
方程豹豹5实际上是通过技术创新，把两个看似矛盾的属性给捏合到了一起。
它用电动机解决了传统越野车在城市里开起来笨重、费油、不舒适的问题，让它成为了一台优秀的家用SUV。
同时，它又保留了非承载式车身和三把锁这些最硬核的越野装备，并利用电动机的优势，让它的越野性能甚至比一些传统燃油越野车更强。
这就是为什么它一上市就受到了这么多关注，根据官方公布的数据，在开始交付后的头两个月，每个月都能卖出超过5000台。
这个成绩对于一台售价在30万左右的国产硬派新能源SUV来说，已经非常成功了。
因为它确确实实地击中了很多人的痛点：我们既需要一台车来应付生活的日常，也渴望它能带我们去探索未知的远方。
豹5的出现，让这个过去需要两台车才能完成的任务，现在一台车就能搞定。
这不仅仅是一款新车的成功，更体现了我们国家汽车工业的进步，不再是简单地模仿和跟随，而是开始真正从我们中国老百姓的实际需求出发，去思考和创造，用技术来解决实际问题，打造出更适合我们自己的产品。
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