比亚迪在山东最大经销商爆雷，责任之辩：生态链上的生死博弈！
失业君小编 | 文
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据网友爆料，在济南匡山汽车城，比亚迪“大中华区NO.1旗舰店”乾盛店内空空如也，店内留守的工作人员面对上千名车主的质问，显得力不从心。车主们愤怒地追问，为何价值12500元的“三年全险套餐”会在一夜之间消失得无影无踪。山东乾城控股集团——这家曾是比亚迪在山东最大经销商网络的企业，如今轰然崩塌，不仅卷走了消费者的预付款，更暴露了中国新能源汽车行业在迅猛发展背后，渠道体系所存在的脆弱隐患。
时间回溯到2014年，这家名为“乾城”的经销商以“专注比亚迪，但不止于比亚迪汽车”为经营理念，在新能源市场的浪潮中默默耕耘了七年。直到2021年，比亚迪销量迎来爆发式增长，猛增80%，突破73万辆大关，乾城集团也借此东风，进入了快速扩张的轨道。
2022年11月，山东乾城控股正式成立。在短短两年多的时间里，其销售网络迅速扩张至25家4S店，覆盖了济南、潍坊、泰安、德州等多个城市。巅峰时期，集团员工超过1200人，年营业额更是突破了30亿元。不仅如此，乾城集团还将业务触角延伸至叉车、光伏、储能等多个领域，展现出了强大的发展势头。
然而，好景不长。2024年，危险信号开始悄然浮现。有前员工爆料称，集团出现了拖欠工资、社保断缴的现象，甚至还发生了员工被迫进行内部融资的情况。当时间来到2025年4月，旗下20余家“乾”字头门店集体停摆，这座曾经辉煌一时的渠道帝国已然负债累累。天眼查数据显示，其资产负债率高达82%，远超行业平均水平，大股东魏绪明的股权也已被法院冻结。
乾城集团在4月17日发布的公告中将矛头直指比亚迪：“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力”。同时指责山东地区汽车经销商集体暴雷引发银行信贷收紧，切断其融资渠道。
比亚迪在5月28日的官方回应中坚决反驳：“过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定”。将危机归咎于乾城“盲目极速扩张并加杠杆运营”，并透露自2024年底已开始协助其转让部分4S店。
耐人寻味的是，就在乾城暴雷前夜的2024年4月，比亚迪董事长王传福曾亲赴济南视察该集团，被外界视为对其核心经销商地位的高度认可。这种表面风光与背后危机的巨大反差，凸显了汽车流通领域长期积累的系统性风险。
现在，济南有一个规模近500人的比亚迪维权群，群内每日都被愤怒与无助的情绪所充斥。群里的受害者主要可以划分为三类：
①预付费服务权益受损群体。这类车主购买了“三年联保”服务，遭受的损失尤为严重。他们一次性缴纳1万到1.5万元，购买了三年的保险套餐，之后需要自行垫付保费，并等待后续返还。然而，随着乾城公司停止运营，他们垫付的资金如同打了水漂，没了下文。
②终身套餐承诺落空群体。这些车主被“终身免费换机油”“终身保养套餐”等诱人宣传所吸引，投入了资金。比如，有车主支付了12500元购买相关服务，如今却面临钱花了，服务却无法兑现的尴尬局面。
③上牌受阻群体。部分消费者全款购车后，由于经销商将车辆合格证抵押给了银行，导致他们无法顺利完成上牌手续。
当这些受害者向监管部门寻求帮助时，深圳市市场监督管理局坪山监管局的回复却让他们倍感失望。该局表示，鉴于乾城公司已与比亚迪解约，“建议通过民事诉讼途径来解决”。这一回复，将消费者维权推入了法律程序的“空转”境地，也充分暴露出个体消费者在面对庞大的商业体系时，维权成本高昂这一残酷现实。
失业君小编观察认为，乾城爆雷事件并非个例。步入2025年，中国汽车市场的“价格战”愈发激烈，经销商正普遍面临双重严峻挑战：
一方面是库存积压与利润锐减的困境。比亚迪采取的“以产定销”策略，让经销商承受着巨大的库存压力。与此同时，终端市场的价格战又不断挤压着经销商的利润空间，使其经营愈发艰难。
另一方面，融资渠道受阻的危机也如影随形。经销商的资产负债率普遍处于80% - 90%的高位，银行给出的负面评级，使得抽贷、断贷的风险大幅增加。一位经销商内部人员直言不讳：“近期多家4S店爆雷，最直接的原因就是资金链断裂。”
而在这背后，更深层次的矛盾源于市场结构的急剧变化。比亚迪虽已荣登全球销量冠军宝座，但在2025年，其增长动力主要转向海外市场。在国内市场，其三大核心车型海鸥、宋、汉正遭遇吉利星愿、星舰7等竞品的强力挑战。此外，平价车市场也被小鹏Mona 03、华为与上汽联合推出的“尚界”等新势力持续蚕食。在这样的行业寒冬中，传统4S模式的高成本运营愈发难以维系。
目前，比亚迪在声明中承诺的“纾困支持”，却在维权群里遭遇了“未解决”的刷屏抗议。这场渠道危机，早已超越了简单的责任界定范畴。在后扩张时代，汽车产业需要重新审视主机厂、经销商与消费者之间那原本就脆弱的三方关系。毕竟，当4S店从服务消费者的枢纽转变为风险的源头时，倒下的不仅仅是4S店的招牌，更是整个汽车销售渠道生态的信任根基。
议
网友热议
@Vanniezhen（IP津）：
2年开25家店？这扩张速度太疯狂了！算算每月需要多少客流才能养活？完全违背商业规律。老板赌性太大，想靠杠杆撬动市场，结果把消费者和员工都坑了。
@Leo晓Xiao（IP沪）：
说实话，现在做4S店太难了。卖车不赚钱，全靠售后和衍生业务。厂商压库、银行抽贷、价格战内卷，三座大山压下来，资金链一断就完蛋。乾城不是第一个，也绝不会是最后一个……
@艾瑞克EricAi（IP浙）：
资产负债率82%！这在整个汽车流通行业是普遍现象。银行晴天送伞雨天收伞，市场一有风吹草动就抽贷，这种脆弱的金融支撑体系才是最大的雷。
@李予哲1999（IP渝）：
传统4S模式成本太高了，房租、人力、库存都是负担。看看新势力都搞直营或轻资产代理了。
@Kelvinge（IP赣）：
消费者分散，个体力量薄弱，告一家负债累累的公司能拿回钱？
@浦销Boris（IPHK）：
这只是冰山一角！价格战不停，经销商利润越来越薄，库存压力越来越大，银行信心越来越弱。山东龙头都倒了，接下来会不会引发连锁反应？对行业信心打击太大了。
最后一条，
嗯，要降价了！
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