先说说它那台 689cc 的并列双缸发动机，73 马力、68 牛米的扭矩。别觉得这数据不够唬人，真正骑起来才知道妙处。在砂石路上想超车，稍微给点油，3000 转就能爆发出足够的劲儿，车身一下就窜出去了；到了公路上，拧到底也不会发飘，转速上去后动力还能稳稳持续。
最关键的是它皮实。不像有些车全是电子油门，万一在野外受潮失灵就麻烦了。这台用的是机械油门，就算进了点沙子，拍一拍照样能用。有老骑士说，上次在山里摔了一跤，护杠磕变形了，发动机愣是没半点异响，照样骑出来了。
能在野路横着走，还得靠它的 “腿脚”。前 21 寸、后 18 寸的越野轮圈，配上 KYB 的长行程悬挂，前面能压 210mm，后面 200mm。上次在布满炮弹坑的林道里，车速快了点，本以为要颠飞，结果悬挂 “咚咚” 两下就把冲击卸了，车身稳得很。
整备质量 205kg，看着不算轻，但重心压得低。试过在斜坡上掉头，一只手就能稳住车把，比同级别有些车省力多了。有人担心轻了就不结实，其实它车架用的是高强度钢材，上次看到有玩家装了全套护杠，摔了三次，车架都没变形。
后轮 ABS 能关掉，这点太对越野玩家的胃口了。在泥地里想甩尾过弯，按一下开关就行，车身姿态能自己控制。不过得提醒一句，新手最好别随便关，真遇到打滑，ABS 还是能救急的。要是常跑长途，建议自己加个辅助套件，安全更有保障。
现在很多车恨不得把平板电脑装车上，T700S 偏不。没有花里胡哨的大屏，就一个简单的分体仪表，油量、速度看得清清楚楚。悬挂调节也是手动的，拧几下就能根据路况调软硬。
有次在戈壁滩露营，同行的车电子系统受潮启动不了，我这台拧钥匙就着。它就像个实在的朋友，不搞虚的，关键时刻靠得住。平时洗车也省心，随便冲都不怕进水，擦干了就能骑。
玩越野的都爱改车，这台车简直是为改装而生。车架设计得特别规整，装护杠、射灯不用到处打孔。全球很多玩家都在玩，网上教程一搜一大把，配件也便宜。
有个朋友花了一千多块，加了个大油箱、改了座椅，现在能跑五百多公里不用加油。论坛里说，88% 的车主都会自己改一改，有的人还加了行李架，带着露营装备就敢往无人区跑。
要是你预算不算太高，又想买辆能造的车，选它准没错。黄金排量的车贵不说，保养起来也麻烦。这台车油耗不高，加 92 号油就行，保养一次几百块。205kg 的重量也意味着零件磨损慢，用个几年都不用大修。
不光是老骑士喜欢，有些年轻玩家也爱它。他们觉得改车比玩手机有意思，自己动手装个射灯、调调悬挂，特有成就感。如果你讨厌对着屏幕按按钮，就喜欢机械运转的实在感，那骑上它肯定觉得对脾气。
当然它也不是没缺点。没有电子悬挂，长途跑烂路手会有点累，不如那些带自动调节的舒服。可以自己加个减震缓冲套，能好不少。座椅偏硬，长时间骑屁股疼，换个海绵厚点的座垫就行。
现在电动 ADV 越来越多，但总觉得少了点什么。骑 T700S 的时候，能感觉到发动机的震动、听到排气的声音，这种和机器交流的感觉，是电动车给不了的。它证明，就算技术再先进，纯粹的机械魅力也不会过时。
如果你心里总惦记着远方的戈壁、没走过的林道，别再纠结选什么车了。雅马哈 T700S 就像一匹已经备好鞍的马，不用你费心照顾，跨上去就能出发。毕竟冒险这事儿，重要的不是车有多先进，而是它能不能陪你到想去的地方。你准备好骑着它，去留下自己的车辙了吗？
全部评论 （0）