这次陆巡300最值得讨论的是它为一套混动系统所付出的油箱缩小、车重增加和售价上探代价，而不是它的457马力是否抢眼。
买陆巡的人不一定每天需要更快，但是总会想知道它能不能把人和装备送到更远的地方。新款的动力升级只表现在“省了什么、增加了什么”里面。
2027款兰德酷路泽300于9月16日日本上市，属于2021年发布以来幅度较大的一次调整。最有争议的变化是纯燃油V6汽油版的退出，取而代之的是来自雷克萨斯LX700h的i-Force Max混动系统。
它用3.5T V6双涡轮增压发动机和集成在10速自动变速箱内部的电机构成，综合功率457马力、峰值扭矩790牛·米。对照现款3.5T V6燃油版的动力数据，新系统多出42马力、140牛·米。
这组数字翻译成驾驶感受就是起步和中段再加速更有底气，在满载、爬坡或者高速并线的时候也不需要用发动机把力量攒起来。
但是动力的提升并不是免费的。电池被安置在后备厢之下，油箱容量由原来的80升减少到了68升，整车重量增加了大约170公斤。对于城市用户来说，这只是一个续航规划上的小步骤；而对于长途穿越、偏远地区用车的人来说少掉的12升油却可能会造成更频繁地寻找加油站。
好消息是涉水能力没有因为电池加入而缩水，依然保持了700毫米。电池包也做了防水处理，所以这套混动并不是只适合铺装路面的豪华玩具，陆巡最重要的底子仍然保留着。
真正需要算账的是不同的版本之间的差别。
日本市场入门GX柴油版售价630万日元，折合约26.6万元人民币，搭载3.3T V6柴油发动机，拥有304马力和700牛·米。
它采用五座布局、织物座椅、配有7英寸仪表、8英寸中控屏及六扬声器音响等配置，并且没有配备座椅加热通风系统以及HUD。这款车的价值不在于“配置看起来多”，而在于把预算尽量花在动力系统和底盘能力上。矿区、农场或者工程作业的用户，甚至偏远地区的用户，可能根本不需要大尺寸屏幕或者高级音响；能拉、能走烂路才是每天都用得上的东西。
ZX混动版售价980万日元，折合约41.4万元人民币；GR Sport混动版为1020万日元，约43.1万元人民币。两款车都是七座布局，皮质座椅、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、JBL 8扬声器音响以及座椅加热通风和HUD都齐全。ZX更偏豪华取向，使用重新设计的前保险杠和20英寸轮毂；GR Sport则更强调越野属性，配备前后差速锁、E-KDSS动态悬挂系统，并延续硬派套件和哑光灰18英寸轮毂。
ZX与GR Sport相差30万日元之多并非只是外观不同。ZX更偏向豪华取向，用重新设计的前保险杠和20英寸轮毂来打造；GR Sport则更注重越野性能，装有前后差速锁、E-KDSS动态悬挂系统以及硬派套件和哑光灰18英寸轮毂。
所以,想要的是舒适、体面和日常通勤,ZX更容易让人满意;如果经常走复杂路况,或者确实会用到差速锁和更强的底盘调校,GR Sport的溢价才有现实意义。否则，多花的钱可能只是买了更强的“想象空间”。
还须注意一个常被忽视的价格陷阱，就是这些是日本市场的价格，而不是国内落地价。
目前这款车主要面向日本、中东、东欧和澳大利亚等市场，在国内仍然以平行进口为主，没有明确的官方引入时间表。如果通过平行进口方式进入国内市场，则关税、运输、认证和经销环节费用叠加之后，入门版实际支出会比折算价格高很多，不能把26.6万元人民币当作买车预算来使用。
本次改款本质上是丰田在排放压力与大排量需求之间寻找新的平衡。
它没有继续单纯地加大发动机排量，而是用电机来补充低速响应和扭矩表现，并且保持了越野车需要的涉水能力以及底盘基础。对消费者来说，技术升级不是每个人都要买单的。需要强动力、经常满载、重视越野能力的人群中混动版确实更受欢迎；追求耐用实用、预算有限、主要承担工具车任务的人群GX柴油版反而更容易把钱花在刀刃上。
买车不能只看厂家加了多少配置，还要看它为了这些升级拿走了什么。
