斯柯达销量下滑,昔日“换壳大众”成回忆,门店冷清背后的故事

斯柯达销量下滑,昔日“换壳大众”成回忆,门店冷清背后的故事

小区地下车库有一辆明锐,每次我停好车都能看见它。灰色的漆面,侧身贴着当年流行的反光条——那种2000年代末大家喜欢的样式。说实话,这台明锐已经有点岁数了,但外观还算精神。有一次碰到车主大哥,他提钥匙在兜里摸索半天,说起这车:“当年买它,就是图个靠谱,大众技术、价格也合适。”

翻回十几年前,那会儿斯柯达确实风头正劲。明锐、昊锐、晶锐三兄弟撑起了不少人的家用梦。我记得亲戚家第一辆新车就是晶锐,小巧灵活,一度是我们小城市街头常客。而且那个时候,“上汽大众”四个字挂在屁股上,让人觉得心里踏实。

斯柯达销量下滑,昔日“换壳大众”成回忆,门店冷清背后的故事-有驾

可惜,这些辉煌像极了老照片上的笑脸,只剩下怀念。今年5月,全国只卖出去1400台斯柯达,新款柯米克GT也就勉强500台出门。这数字放到整个中国市场里,有点像深夜便利店角落里的过期面包,无人问津。

其实,当初斯柯达能火起来,不全靠自己硬实力。一方面,大众做后盾,谁敢担心售后?另一方面,“换壳大众”的名号深入人心,用料和平台都熟悉,就差个VW标志罢了。而最要命的是价格便宜,同级别比大众自家车型少好几万块钱。当时朋友们常开玩笑:“买不起朗逸,还有明锐顶着。”一句话道破真相。

不过,这种性价比优势,现在基本没影子了。从前几年开始,“退出中国市场”的传闻就在网上飘来飘去。官方虽然多次否认,可线下门店越来越少是真事儿。去年底,上汽大众干脆把展厅整合,把斯柯达车型搬进自家的展厅。有些老用户想做保养,都得专程跑去找大众4S。这么一折腾,本来就不强势的品牌形象,更加模糊起来。不夸张地说,如今身边认识的人再谈买新车,很难有人主动提及这个牌子。

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聊到产品本身,其实现在市面上的主力车型,比如那台热销(相对来说)的“柯米克GT”,还是用PQ34平台,说出来都有点不好意思,都2025年快到了,还在吃老本。这套1.5L发动机+6挡手自一体变速箱,也没有什么亮眼之处,全系扭力梁悬架……配置嘛,不说花哨功能,就连360度全景影像和L2辅助驾驶这些现在10万级国产SUV标配的小玩意,它都没有。我坐进去试过一次,一股浓郁“时代感”,不是复古,是落伍。

不仅如此,其它车型也是一样,外观内饰多年没啥变化,好几年没大改款,看久真的腻味。我有同事原本考虑入手速派,对比了一圈发现配置跟不上时代,还贵。他摇摇头说:“厂家是不是早就不打算认真搞国内市场?”

还有件事特别扎心,就是最近两年的价格战。本以为经济型品牌还能凭低价混口饭吃吧?结果“大哥”自己带头降价,大众旗下那些曾经高高在上的热门车型直接优惠数万元。“一口价”政策出来以后,我看到朗逸、途岳这些对应“换壳兄弟”,裸车价甚至压过了斯柯达自己!你看:

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- 柯珞克指导14.99万起,人家途岳新月版限时10.99万。

- 明锐14.39万起,对应朗逸8.5万能拿下。

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- 柯迪亚克19.19万,而途观L优惠后18.7万能搞定。

- 速派17.49万,再看看迈腾13.98万元入手……

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以前总有人劝我:“预算有限可以看看‘平替’。”现在倒好,本尊还便宜些,你让‘平替’怎么活?

印象最深的一次,是陪表妹去看车,她爸妈非要她选省油耐用的大牌子。本来看中了明锐,可销售顾问支支吾吾,说库存紧张、颜色有限制,然后又顺嘴推荐旁边的大众展区。“你要不考虑一下朗逸?”表妹犹豫了一会儿,也懒得纠结,就去了隔壁谈条件去了——很快签单走人。一切安静又自然,没有仪式感,好像只是逛超市挑洗衣液,多拿一个促销装而已。

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不过挺奇怪的是,在国外,人家日子照样红火。据统计,今年全球卖出去92万辆多一点,比去年还涨近7%。海外依然受欢迎,中国却逐渐消失在人们视野里,有时候真让人琢磨不透。同样的平台技术,同样的设计理念,为啥水土这么不服?或许咱们这边竞争太激烈,各路神仙打架,你只靠情怀和性价比根本站不住脚吧?

偶尔遇见那些坚持开的老用户,他们倒是淡定。“修起来方便呗,到哪都有配件。”但更多年轻朋友已经转向别的新选择,对于一个百年品牌被遗忘才是真的无声告别。有天傍晚,我从地下室出来,看着那辆灰色明锐安静地停在那里,有点恍惚:如果哪一天,它彻底消失,会不会有人想念曾经那个“不贵又靠谱”的选择呢?

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