我一开始就想说，法国跑车的故事挺典型的，明明具备一定潜力，但困难总是层出不穷，尤其是资金和合作这块。你看De La Chapelle Roadster这款车，从1996年首次亮相，一下子在巴黎走出了点名气。那车，玻璃纤维身材，管状框架，轻飘飘的。记得当时我翻了下相册，看到那车的线条，感受到一种不同于日系日规的，法国工艺的独特韵味。设计师们在这块算挺用心的，要不是因为资金链断裂，这车或许早就偷偷出圈了。
说实话，一开始我以为中后置引擎，搭载标致16气门的引擎，维护成本应该还算合理。毕竟，标致在欧洲算是中坚力量，零件容易搞定。那个时候，我还记得和修理工阿明聊天，他说：这个发动机调校稳定，维修起来也方便。听得我挺安心的。可是现实嘛，资金这个鬼一直追着不放，全球经济泡沫一爆，Reliant的合作到头，印度工厂的梦想再也没有实现。
你要问我：这车到底值不值？我估算，百公里成本可能在4-5欧元左右（纯粹算算油料和维护），而且，二手市场上，存世的原型车价格虽高，但其实靠谱的车辆也就是几辆，放在那里过过瘾。我也觉得，法国那批技术和设计力量，都挺有潜力的，但巨大的压力就压制了这些梦。我曾经问过一个朋友—他是一个小厂的负责人：你觉得这是技术的天花板，还是资本的门槛？二者都重要，但到底哪个更重要？我没太好下结论。
说到合作伙伴，这段挺奇妙的。你记得吗，那个印度投资者突然去世，工厂就黄了？我猜，这可能是天意不允许。这也让我想，国外大资本来投资，除了资金，还要看涉足国家的政策环境和政治稳定性。英国Reliant那次合作，也差点成功，可能是那时候互联网泡沫还没破，大家都还抱着大干一场的心态。
这让我意识到一个问题：很多创新的想法都被资金绊住了脚。你有没有想过，没有这些看得见的手，像De La Chapelle Roadster这样的小项目，能走多远？我觉得，除了设计师和工程师，最关键的还是后续的商业运营。不然，只能靠那几辆原型车博个酷。
我一直在想，De La Chapelle家族从1901年到家族传承了这么久，仍然有心再拼一次。换个角度，假如你是他们的负责人，你会怎么做？拓展市场？还是专注于定制？我自己搁笔记时发现，定制的概念还挺有趣的，毕竟，买车除了性能、价格，还要在意那份特别。这事也难，毕竟个性化服务成本高，客户可接受的价格有限。
我还好奇，那些存世的原型车存放在哪？我猜，可能在某个隐秘的车库里，积尘的车架和油漆已经开始裂开。毕竟，去年我偶然看到一辆De La Chapelle Roadster的照片，车身虽然保持完好，但油漆已经泛黄，时间真是个无声的杀手。
这个故事让我觉得，很多好的想法和设计都可能因为人情世故或资本游戏被扼杀掉。好像那些小牌子、初创企业，都在与资本搏杀的过程中，逐渐变得平凡甚至灭亡。你觉得呢？我们能做的，可能只有静静观察，等待那些关键时刻出现。
最后再跟你抛个问题：如果你手里有一笔资金，愿意投资一款潜力股，你会选什么样的车？或者，你更倾向于自己设计一辆，留下一段历史？这个问题，留在心里，也挺好的。
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