为什么福特和丰田的倒车影像系统，数百万台都出现故障？

你猜怎么着？福特、丰田、雷克萨斯和斯巴鲁并非唯一面临倒车影像问题的公司。今年，包括Polestar、阿尔法·罗密欧、道奇和现代在内的众多品牌都曾因倒车影像故障而发布召回公告。

不过，咱们还是先从头说起（#老爸笑话失败！），解释一下事情的来龙去脉。说真的，倒车影像的普及完全是源于可怕的悲剧。在2000年代初期，数百名幸存的家属游说国会，要求立法强制安装倒车影像，因为他们的孩子被倒车的车辆撞到或撞死。然而，不出所料，尽管这项法律在2008年就已生效，但直到2019年，全国销售的所有车辆才全部配备了倒车影像。

顺便一提，这项技术当时并不罕见；丰田早在1987年就在皇冠车型上配备了后视摄像头，而英菲尼迪在2000年代初就以后视摄像头和全景影像系统而闻名。至于为什么现在召回事件如此频繁，我咨询了多位分析师，请他们解释原因，但并没有简单的答案。以下是他们的一些观点——以及为什么至少在汽车制造方式发生重大变革之前，我们不太可能看到召回事件的结束。

福特最新的倒车影像系统问题

在某些情况下，例如福特最近召回的大型F系列F-250、F-350和F-450皮卡，摄像头的程序设置存在错误。尽管福特在车辆周围360度范围内安装了摄像头，但这些摄像头却被赋予了统一的测光读数。这很糟糕。试想一下，清晨你倒车驶出车库。车库里灯火通明，而卡车后面的空间仍然漆黑一片，因为太阳还没升起。四个摄像头共享同一个测光读数，根本无法让每个摄像头获得正确的曝光。因此，拼接后的图像会出现一些曝光正常、一些过曝，以及一些完全漆黑的情况。

我们尚不清楚软件为何会出现程序错误，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回公告也没有解释。但您可以通过福特经销商处的软件更新来解决这个问题。福特预计将于今年春季发布召回通知，但如果您拥有一辆2020-2022款F系列皮卡，并且遇到了这个问题，不妨联系一下您的经销商。

相同但又不同

这并非6月份影响超过110万辆福特和林肯汽车的故障，也并非随后仅影响20万辆福特汽车的召回事件。虽然这些召回事件影响了F系列召回前后售出的福特汽车，但问题本身有所不同。对于这些车辆而言，问题在于摄像头图像会冻结或完全无法显示。福特的解决方案类似：他们需要更新包括Bronco Sport和Maverick在内的众多车型的软件。

失败的传染

丰田遇到的问题听起来更复杂，但本质上却是一样的。丰田/雷克萨斯不得不召回以下所有车型共计1,024,407辆，这些车辆的生产日期在2022年至2026年之间，原因是控制全景影像监控系统（这些车型上的摄像头系统）的软件可能存在故障。触发该问题需要一系列连续操作，基本上就是车主启动车辆后，立即快速挂入倒挡并踩下油门。

该序列中的任何环节有时都可能导致雷克萨斯和丰田的倒车影像画面卡住。特定的输入序列也可能向软件发送错误代码，从而在您下次停车和启动后干扰倒车影像信号。

与福特一样，丰田也将发布召回公告来修复软件漏洞，但如果您拥有以下列出的车型之一，您也可以联系您的经销商。

顺便一提，斯巴鲁也未能幸免。

丰田、斯巴鲁和雷克萨斯共享Solterra、bZ4X 和 RZ 平台，因此这些车型也受到影响。

问题的根源是什么？

AutoPacific 的分析师 Robby DeGraff 将问题归咎于过度复杂化，汽车制造商在原本简单的倒车影像上叠加了越来越多的视角。DeGraff 表示，由于整体质量已大幅提升，汽车制造商很少会因为车辆故障而受到消费者的批评。但他指出，技术故障确实会给汽车制造商带来负面影响。他认为，倒车影像系统的缺陷恰恰提供了一个过度复杂化的典型例子。“摄像头技术的发展总体上是有益的，因为它让我们能够获得更全面的视角，但我们也从简单的单镜头系统发展到了包含多个摄像头和传感器的系统。” DeGraff 担心，所有这些复杂性都会增加故障发生的可能性。

环境因素

另一家分析公司——全球车辆预测公司（Global Vehicle Forecasting）的副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，我们理所当然地认为家里的监控摄像头、恒温器、电视、智能音箱和手机摄像头出现故障的频率较低。但他对汽车制造商也有一定的宽容，因为汽车要经受各种各样的考验，从暴雨到道路污垢和化学物质，再到湿度和温度的剧烈波动。

他补充说，人们已经习惯了手机或笔记本电脑启动时多出的几秒钟，但是“……汽车和卡车却应该在按下启动按钮或钥匙插入点火开关后立即准备就绪。” 菲奥拉尼随后又补充了我们日常使用汽车时往往忽略的另一个方面，尤其是在倒车影像方面：

随机巧合——并非阴谋

晨星公司高级汽车分析师大卫·惠斯顿表示，他不认为倒车影像系统的硬件或软件存在行业普遍性的问题。他说，只有福特F系列皮卡摄像头供应商麦格纳公司提及过这个问题，但他认为丰田和其他品牌也出现类似问题纯属巧合。

最终，简化或许才是答案

什么才能打破没完没了的召回局面？答案是：更简单的汽车。菲奥拉尼表示，汽车制造商所谓的“软件定义汽车”（SDV）应该能提供比现在更精简的制造流程。因为目前汽车制造商实际上是在沿用一套陈旧的生产流程。菲奥拉尼指出，自20世纪70年代以来，汽车制造商一直在不断地添加各种组件，并为其配备各自的数字和机械接口，从通过触摸屏操作的座椅加热和通风系统，到通过卫星或蜂窝信号传输音频的信息娱乐系统，每增加一个组件，就会增加一层复杂性。

修复方案

目前，汽车制造商主要依赖中央处理器（CPU）和独立的电子控制单元（ECU）的组合。后者是体积较小的子计算机，可能只负责处理诸如空调控制之类的功能。但以梅赛德斯-奔驰为例，该公司正在基于其MMA平台推出新车型——首先是CLA，即将推出的GLB——这些车型采用了梅赛德斯-奔驰称之为“梅赛德斯-奔驰操作系统”（Mercedes-Benz OS，简称MB.OS）的系统，该系统统一了汽车内部的各种技术冗余。

Rivian很快将为大众集团旗下所有车型提供类似的统一解决方案。SDV的一大优势在于其软件更新机制，就像现在的手机一样，可以持续修复故障并提升车辆功能。汽车制造商希望通过软件更新来增加车辆配置，从而销售更多选装件，并增强诸如高级安全功能等特性。

观点

汽车太贵了。所以现在我们换车的时间更长了——平均12年。因此，虽然SDV（可持续汽车）方案听起来不错，但目前我们只能继续使用那些锈迹斑斑的老爷车。菲奥拉尼认为，现代汽车的质量实际上比历史上任何时期都要好。“零部件供应商非常专业，并且不断研发出越来越好的零部件。数千行的运行代码和坚固耐用的物理部件几乎在任何情况下都能完美运行，”他说。然而，他也指出，即使是像花园水管那样的小错误，在行驶的车辆上也会造成很大的影响。所以，我们不得不接受召回，他说。顺便说一句，召回肯定比那种不承认这些隐患或不维修车辆（而且几乎总是免费）的监管体系要好得多。