真空辐条轮下放到万元车？五本CGX150这配置到底有多“炸裂”？真空辐条轮凭啥这么金贵？这技术门槛到底有多高？

2025年11月，摩托车圈炸了——就在10月底重庆摩博会刚结束不到一周，五本摩托官宣CGX150焕新版上市，掏出”真空辐条轮+增高手把”两张王牌！

要知道，10月26日重庆摩博会上，国产复古小车的厮杀已经到了白热化程度。赛科龙RX150玩起了”配置加量不加价”，豪爵TR150搞了个限时优惠降1000块，就连一向佛系的钱江也憋出了追600复古版想分一杯羹。大家都以为这波竞争会是”价格战”，结果五本不按套路出牌！

不降价，反而往上加配置——真空辐条轮这种以前只在凯旋、宝马这些3万+进口车上才看得到的”贵族配置”，硬生生塞进了一台万元级的国产小车里。增高手把、全LED灯组、全液晶仪表，一股脑全给安排上了。

这下网友们可坐不住了？

五本这是要硬刚合资品牌的节奏？真空辐条轮成本得多贵心里没点数？增高手把到底是实用还是噱头？国产车堆配置，质量跟得上吗？

今天咱就来扒一扒，五本CGX150这次升级，到底是诚意满满的”配置革命”，还是看着热闹实则鸡肋的”营销噱头”？

国产复古车这条赛道，又要卷出什么新高度？

真空辐条轮下放到万元车？五本CGX150这配置到底有多”炸裂”？

事情得从重庆摩博会说起。2025年10月28日下午两点半左右，五本摩托的展台人头攒动，原本只是来看看常规展车的观众，全被展台中央那台CGX150焕新版给吸引住了。

第一眼看过去，这车的颜值确实在线得不行——复古圆灯组、经典水滴油箱、黑金双拼色涂装，那股子Cafe Racer风格一眼就能认出来。但真正让现场老玩家炸锅的，不是这些看得见的外观设计，而是藏在细节里的两个”狠招”。

真空辐条轮和增高手把。

咱先说说这个真空辐条轮为啥这么金贵。传统摩托车轮毂就两种路线：要么是铸造铝合金轮毂，就是大家常说的”大饼轮”，这玩意儿便宜、能装真空胎，但造型呆板得要命，完全没有复古味儿；要么是钢丝辐条轮，一根根辐条编织起来的那种，经典复古范儿十足，看着就有机械质感，但问题是只能装内胎，换胎麻烦不说，还容易漏气，三天两头得去充气，维护成本高得吓人。

真空辐条轮就成了个”完美混血儿”——外观看起来是传统辐条轮的样子，一根根辐条排列得很有vintage感觉，但实际上轮毂是密封结构设计，可以装真空胎。这玩意儿的好处立竿见影：既保留了复古车该有的颜值和气质，又能享受真空胎免维护、不易爆胎、补胎方便的便利性。

听起来是不是很完美？

但问题来了——这东西贵得离谱！一套真空辐条轮的制造成本，至少是普通铸造轮毂的2.5到3倍。因为它不仅要保证辐条的美观性和强度，还要确保轮毂的完全密封性能，每根辐条的固定点都需要独立的密封处理，生产工艺要求高到吓人。

这也是为什么以前只有凯旋Bonneville、宝马R nineT、哈雷Sportster这些售价3.5万起步甚至十几万的中高端进口复古车才舍得用这配置。五本这次把真空辐条轮下放到CGX150这台预计售价只有1.3到1.5万的小车上，这操作就有点”杀疯了”的意思。

现场有个玩了十几年车的老骑手当场就算了笔账。

单这套真空辐条轮的成本差价，保守估计也得1800到2200块。要么五本是压缩了其他地方的利润空间，要么就是准备用这个配置当敲门砖，牺牲短期利润来抢市场份额。反正这波操作，把同价位的豪爵TR150、轻骑KR150都给打脸了——人家还在用普通钢丝辐条配内胎呢！

再说说那个增高手把，这可不是简单的”把手把往上挪一挪”那么简单的事情。

老款CGX150的手把高度是标准巡航车设定，适合身高1.65米到1.75米的骑手。但现在年轻消费者平均身高越来越高，很多1.78米以上的车友骑老款CGX150都反馈说感觉像骑儿童车似的，缩手缩脚的，长途下来腰酸背痛得要命。

新款把手把高度提升了约35毫米，同时手把的宽度也加宽了20毫米，后倾角度优化了3度。别小看这几个数字，对骑行姿态的影响那是质的改变——高个子骑手能舒展开身体了，手臂不用再弯成奇怪的角度，长途骑行的舒适度上升。

但这个改动也引发了不少争议。

有人担心手把加高会不会影响操控灵活性，低速绕桩会不会变笨重？还有人质疑风阻是不是会变大，跑高速会不会累？

五本的工程师在现场给出了解释，说增高手把确实会略微增加风阻，但他们同步优化了车身风道设计，实际影响控制在5%以内。至于操控性，他们做了大量实测，30毫米的增高配合加宽设计，反而让转向手感线性，市区穿梭和高速巡航都能兼顾到。

五本这次还顺便升级了一堆小细节。

LED大灯总成换成了高亮度的版本，据说亮度达到4800流明，比老款提升了40%。仪表盘从老款的指针加小液晶屏组合，升级成了5英寸全彩TFT仪表，支持手机互联、导航显示这些功能。坐垫换成了高密度记忆海绵，厚度增加了15毫米，排气管改用了不锈钢材质，声浪调校得有质感，前后减震行程都加长了10毫米，滤震性能据说提升了一大截。

从配置表来看，五本这次是下了血本。

真空辐条轮凭啥这么金贵？这技术门槛到底有多高？

要搞懂真空辐条轮为什么值钱，咱们得先从摩托车轮毂的”进化史”说起。

最早的摩托车轮毂，清一色都是钢丝辐条轮。这玩意儿的构造很简单：轮圈、轮毂、几十根钢丝辐条，靠张力把整个轮子撑起来，这种设计源自自行车，优点是结构简单、抗冲击能力强——就算压到大坑把轮圈撞变形了，只要辐条没断，调调张力还能继续骑。

但钢丝辐条轮有个致命缺陷，那就是密封性差得一塌糊涂。

因为辐条要穿过轮毂，就必然会留下几十个孔洞，这些孔洞根本没法做到完全密封。所以钢丝辐条轮只能搭配内胎轮胎使用——就是在外胎里面再套一个橡胶内胎，靠内胎来保持气压。

内胎轮胎的麻烦在哪儿呢？

换胎贼麻烦，得把轮子整个拆下来，撬开外胎，取出内胎，换完再装回去，没个把小时搞不定。其次容易被扎漏气，钉子扎进去内胎破了就瘪，骑到半路趴窝那是常事，最要命的是维护成本高，内胎隔段时间就得检查气压，橡胶老化了还得定期更换，一年下来光内胎就得换个两三次。

到了上世纪80年代，铸造轮毂开始流行起来。

这种轮毂是用铝合金一体压铸成型的，表面光滑完整，天然就具备密封性，可以装真空胎。真空胎的好处立竿见影：换胎方便，在外面就能补；不容易爆胎，被扎了也是缓慢泄气，不会瞬间失控；气压稳定，几个月都不用管；高速行驶安全。

但铸造轮毂也有致命短板，那就是太”现代”了，没有复古味儿。

对于那些追求复古风格的玩家来说，铸造轮毂那光溜溜的”大饼”造型，简直就是审美灾难。真正的复古车，必须得配钢丝辐条轮才有那股子老派范儿和机械质感。

这就产生了矛盾。

想要复古颜值就得用钢丝辐条轮，但钢丝辐条轮又只能配内胎，得忍受各种不便。真空辐条轮就是在这个背景下诞生的”完美妥协”方案。

真空辐条轮的核心技术难点在于：如何在保留辐条外观的同时，实现轮毂的完全密封？

早期的解决方案是”假辐条”，就是做一个密封的铸造轮毂，然后在外面焊上装饰性的辐条。这种设计虽然能装真空胎，但懂行的人一眼就能看出来是假的，而且焊接质量不好的话，辐条容易断裂脱落，反而成了安全隐患。

真正成熟的真空辐条轮技术，是在2010年以后才逐渐完善的。

它的结构大致是这样的：轮毂中心是一体式的密封盘，通常用铝合金压铸成型；辐条一端固定在密封盘上，另一端连接到轮圈；在于辐条与密封盘的连接方式，必须保证既能传递张力，又不能破坏密封性。

这就要用到特殊的密封工艺。

有些厂家采用焊接加密封胶的方式，把辐条焊死在密封盘上，再用高强度密封胶填充缝隙。有些高端品牌比如宝马，则采用”螺栓固定加O型圈密封”方案，每根辐条的固定点都有独立的密封圈，既能拆卸维修，又能保证不漏气。

但无论哪种方案，成本都下不来。

因为每一个密封点都需要精密加工和严格质检。一套真空辐条轮通常有40到60根辐条，也就意味着要处理40到60个密封点，任何一个点出问题，整个轮子就会漏气，这对生产线的工艺水平和品控能力要求高到吓人。

五本这次敢在CGX150上用真空辐条轮，背后其实藏着中国摩托车供应链升级的大故事。

根据业内消息，五本这次采用的很可能是国产的真空辐条轮方案，由江苏常州某家专门做轮毂的供应商提供OEM产品。这家供应商在过去三年里攻克了真空辐条轮的国产化难题，通过改进密封工艺和自动化生产线，把成本降到了进口产品的55%左右。

虽然在精密度和极限耐久性上可能还比不上意大利或日本的顶级品牌，但应付日常使用绝对够了。

国产复古车”配置内卷”背后，藏着怎样的生存焦虑？

五本CGX150这次配置升级，表面上看是产品力的提升，但往深了扒，其实反映出整个国产复古小车市场正在经历一场”生死淘汰赛”。

咱们把时间轴往前拉三年看看市场环境是怎么变化的。

2022年的时候，国内的复古小车市场还是一片蓝海。那会儿消费者的选择不多，想要个便宜的复古车，要么买豪爵的铃木GN125复刻版，那车老气横秋的，年轻人根本不爱；要么买钱江的贝纳利Leoncino 250，但价格偏高，要2.5万起步。

中间存在巨大的市场空白地带。

就是在这个空档期，一批国产品牌嗅到了机会。五本、赛科龙、轻骑、春风、无极，纷纷推出了自己的复古小车系列，这些车普遍定价在1到2万区间，外观借鉴经典复古车型比如本田CB、雅马哈SR、凯旋Street Twin的设计语言，配置够用但不突出，主打一个”性价比”三个字。

那时候市场需求旺盛得很，只要车子不出大毛病，基本都能卖得动。

厂家们日子过得挺舒服，也没太大动力去搞什么技术升级或者配置提升。

但到了2024年下半年，情况就变了。

随着越来越多品牌涌入这个赛道，竞争开始白热化。整体的摩托车市场增速开始放缓——根据中国摩托车商会的数据，2024年国内摩托车销量增长率从2023年的12.8%降至6.3%，市场从增量竞争进入了存量竞争阶段。

这意味着啥？

意味着蛋糕不变大了，但分蛋糕的人却越来越多。要想活下去，要么降价抢份额，要么提升产品力拉开差距，没有第三条路可走。

降价这条路已经有人在拼命往下卷了。

2024年双十一期间，赛科龙把RX150的价格从12800干到10999，硬生生打了个8.6折。春风的150CL-C也跟进降价，从13800降到12500，这一下子把整个市场的价格体系都搅乱了，消费者开始观望：”既然这些品牌都降价了，其他牌子是不是也快了？我再等等看？”

价格战一旦开打，对所有厂家都是伤筋动骨的事情。

因为这个价位段的车，利润本来就薄得可怜。一台1.2万的车，刨去成本、渠道费用、售后预留，厂家能赚个1500到2000块就不错了，真要降价20%，那就是亏本赚吆喝，谁也讨不了好。

价格战会形成”死亡螺旋”。

降价导致利润压缩，利润压缩导致研发投入减少，研发投入减少导致产品力下降，产品力下降只能继续降价，利润进一步压缩，最后大家一起完蛋。

所以五本选择了另一条路，那就是拼配置、拼产品力、拼差异化。

真空辐条轮、增高手把、全液晶仪表、LED灯组，这些升级项看起来是成本的增加，但实际上是在构建”产品护城河”。只要消费者认可这些配置的价值，五本就能在保持价格稳定甚至略微提价的同时，拉开与竞品的差距。

但这个策略也有巨大风险。

最大的问题是：市场真的愿意为这些配置买单吗？

假设新款CGX150的售价定在14800元，比老款贵了2500块，但多了真空辐条轮和一堆升级配置。这时候消费者会怎么选？一部分”配置党”会觉得真空辐条轮这配置以前只有3万以上的车才有，现在1万多就能享受，血赚，全液晶仪表、LED灯这些都是加分项，多花2000块值了。

但另一部分”价格敏感型”消费者可能会想。

多花2500就为了个轮毂和手把？我这钱加一加，能不能上春风250NK了？那可是250cc排量，动力完全是两个级别。

从宏观的角度看，国产复古车的”配置内卷”，其实也是中国摩托车产业升级的一个缩影。

过去三十年，国产摩托车一直被贴着”低端、山寨、质量差”的标签，靠低价在农村市场和东南亚市场卖货，在一二线城市根本抬不起头。但最近五年情况在变，随着国内供应链的完善、技术积累的深入、年轻工程师的成长，国产车在品质和设计上已经追得很近了。

五本这次在CGX150上大搞配置升级，本质上是在向市场证明。

我们不是只会做廉价车的小厂，我们也能玩高端配置，也能在细节上死磕，不输合资品牌。

网友们都在吵什么？这些争议点值得深究吗？

自从五本CGX150焕新版的消息放出来，各大摩托车论坛、贴吧、短视频评论区就炸开了锅。

网友们的观点五花八门，有人叫好，有人质疑，还有人开喷。

有个争议点特别有代表性：”真空辐条轮是不是噱头大于实用？我就城市代步通勤，又不去越野，真空胎和内胎对我来说有啥区别？多花这钱不如降价来得实在。”

这话乍一听有道理，但仔细想想还是有偏颇的。

真空胎相比内胎的优势，不仅仅体现在极端路况下，日常使用中也能明显感受到。比如说补胎方便，内胎被扎了得把轮子整个拆下来，真空胎在外面就能补，省时省力，再比如气压稳定，内胎会慢慢渗气，得经常打气，真空胎可以好几个月都不用管。

安全性这一块。

城市道路上玻璃碎片、钉子其实不少，内胎被扎漏气那一瞬间，车辆会失控，这在高速行驶或者转弯时是非常危险的。真空胎即使被扎，也能保持一段时间的气压，给你足够的时间安全减速靠边。

从这个角度看，真空辐条轮确实不是纯噱头，而是实打实的体验提升。

当然如果你真的只是买菜代步，一年跑不了两千公里，那这个配置的价值确实有限。但对于喜欢周末长途骑行的玩家来说，这就是刚需了。

还有个争议点也挺有意思。

增高手把会不会影响操控？

有经验丰富的老骑手指出，手把加高后转向力臂变长，低速灵活性肯定会打折扣，市区窄路穿梭、停车场挪车可能会没有老款灵活。这个担忧不是没道理的，从物理原理上讲，手把越高转动车把时施加的力矩越大，理论上会让转向变得”重”一些。

但实际影响有多大还得看具体的设计参数。

五本这次的增高只有35毫米左右，不是那种夸张的美式巡航车手把，所以对操控的影响应该是在可接受范围内的。而且现代摩托车的转向几何设计已经很成熟了，通过调整前叉角度、偏移量等参数，完全可以在提升舒适性的同时保持操控平衡。

最扎心也是最现实的质疑来了。

国产车质量靠谱吗？

别配置一大堆，骑半年就到处响。

不得不承认，国产摩托车在质量稳定性上跟日系品牌相比确实还有差距。很多车友都有过这样的经历：新车刚买来挺好，骑个半年一年各种小毛病就开始冒出来，异响、漏油、电路故障等等。

但这个问题要辩证地看，国产车的质量这几年确实在进步，像春风、赛科龙这些品牌新车故障率已经大幅降低。

五本作为后起之秀，在品控上投入也不少。

当然要达到本田、雅马哈那种开不坏的水平，国产车还有很长的路要走，但至少方向是对的，进步是实实在在的。

结语

五本CGX150这次焕新升级，真的是给国产复古车市场扔了一颗震撼弹。

真空辐条轮下放到万元车这个操作，不管最终市场反响如何，至少证明了国产品牌敢于在配置上硬刚合资甚至进口车型。增高手把、全液晶仪表这些升级，也体现出厂家开始真正关注用户的实际需求，而不是闭门造车。

但问题也很明显，配置堆上去了价格能不能守住是个未知数。

如果新款定价突破1.5万甚至1.6万，那它面临的竞争压力会大，消费者完全可以加点钱上排量的车。国产复古车这条赛道现在确实卷得厉害，大家都在拼命找出路，有的降价抢市场，有的堆配置拼产品力，到底哪条路能走通，还得看消费者的选择。

对于想买车的朋友来说，五本CGX150焕新版确实值得关注，尤其是那些在意颜值和配置的年轻玩家。

但也别被配置冲昏了头，还是得等实车上市后多看看测评、多听听车主反馈，特别是质量稳定性这一块。

毕竟摩托车不是买来看的，是要天天骑的，再好的配置也架不住三天两头进修理厂。国产车要真正赢得市场认可，光靠配置还不够，质量和售后才是硬道理。