花甲之年，本该是弄孙为乐的光景，可江铃汽车的“掌舵人”熊春英，却依旧在商海弄潮。
更令人啧啧称奇的是，这些年她干得确乎不赖，业绩较之其前任王文涛，可谓是“芝麻开花节节高”。
这事儿，颇堪玩味，不是吗？
话说这都什么年月了，职场上“年龄藩篱”的声浪一浪高过一浪，怎地还有年逾六旬的“宿将”能逆风翻盘？
况且这还是一家颇具规模的车企。
先撂这业绩，数据明摆着，不由你不信服。
王文涛在位时，2020年江铃汽车营收330.96亿，净利5.5亿。
熊春英接手后呢？
2021年营收352.21亿，净利5.74亿，及至2024年，营收如同“竹筒倒豆子”般，蹿至383.74亿，净利更是扶摇直上，达到15.37亿！
这并非蝇头小利，净利几近翻了三番，这得是何等能耐才能达成？
你道这数字，是否像连珠炮般，让那些“廉颇老矣”的论调颜面扫地？
然咱也需冷静忖度，仅凭年龄盖棺定论，是否略显草率？
咱们换个思路，熊春英乃江苏工学院汽车专业科班出身，根基扎实。
且她主理福特在华的商用车业务，以及江铃汽车涵盖出口在内的整体业务。
这昭示着什么？
人家手握“命脉”业务，经验老到，这可不是泛泛之辈所能轻易替代的。
当然，亦有人会置喙，这业绩飙升，莫不是搭上了汽车行业整体向荣的便车？
2021年至2024年，新能源汽车市场井喷式增长，牵引着整个汽车产业链。
江铃汽车的业绩提升，是否也叨了光？
此言非虚。
但症结在于，为何他人未翻三番，唯独你江铃独占鳌头？
这其中定有熊春英的功劳。
她履新后，江铃汽车在产品架构、市场方略上做了哪些调适？
是否抓住了新能源的风口？
这些都值得细究。
还有一点，不得不提及。
你看上汽集团的陈虹、广汽集团的曾庆洪，皆是六十三岁方才卸甲归田。
这说明了什么？
说明在汽车行当，资历与阅历有时较之年龄更为举足轻重。
尤其是在高层管理岗位上，需要对行业有精深的理解，对市场有敏锐的洞察力，这些皆非年轻人能在短时间内积淀的。
不过，这种“超期服役”的现象，也引发了些许龃龉。
有人认为，老将坐镇，稳如磐石，能为企业带来长远的发展。
但亦有人忧虑，长期占据高位，是否会滞碍年轻人的晋升通途？
是否会让企业失却创新活力？
这等担忧并非空穴来风。
毕竟，长江后浪逐前浪，一代更胜似一代。
若年轻人无缘崭露头角，那企业的发展亦会受到掣肘。
老实讲，江铃汽车的领导班子，年龄构成也颇堪玩味。
董事长邱天高、副董事长吴胜波，皆为1966年生人，今年亦已届知天命之年。
这算不算一种“抱团取暖”？
抑或是，这是一种更为稳健的管理模式？
此事，并无圭臬。
但有一点毋庸置疑，一个康健的企业，应有合理的人才梯队，既要发挥老将的经验优势，也要为年轻人提供充分的驰骋空间。
回到最初的命题，熊春英的“超期服役”与业绩逆袭，予我们带来了哪些启示？
或许，我们应重新审视“年龄”这枚标签。
在职场上，才干、阅历、责任心，这些方是更为重要的衡量准绳。
当我们习以为常地将某些岗位视作年轻人的专属时，是否忽略了那些阅历丰厚、依旧活力四射的“宿将”？
或许，予他们一个机会，他们能做得更胜一筹。
当然，这并非是要鼓吹“延宕退休”，而是要打破年龄的窠臼，让每个人都能在最适宜自己的岗位上熠熠生辉。
这才是真正的公允，不是吗？
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