澳洲那旮旯，对纯电皮卡的兴致，怕是得先缓缓。

近日，袋鼠国的车媒抖了个料：吉利家的雷达RD6，搁国内叫“雷达”的电动小货，在澳洲那边竟有些“格格不入”，纯电版看来是要折戟沉沙，盘算着2026年捯饬出个插电混动款。

这可就耐人寻味了。

你说电驱动的皮卡，听着倍儿环保又赶时髦，怎就在澳洲这片热土上栽了跟头？

莫非是袋鼠不待见充电桩？

个中缘由，没那么简单。

你得咂摸咂摸澳洲是啥地界，地袤人稀，犄角旮旯压根儿没影儿充电桩。

澳洲老铁买皮卡，可不是为了在城里溜达，他们要拉活，要牵引，要披星戴月。

纯电皮卡那点续航，在澳洲，绝非挠痒痒。

这好比，你跟一个常年跑长途的老司机，鼓吹一款续航堪忧的电驴子，人家指定不买你的账。

是以，吉利雷达改弦更张，推出PHEV，也算是顺应民情。

这套插电混动系统，瞧着还算靠谱，1.5T的汽油机外加双电机，还能纯电跑个百来公里。

既能沾沾电车的静谧平顺，又能靠燃油救急续航，这在澳洲这片广袤之地，委实更为妥帖。

当然喽，光有混动还不够。澳洲媒体还支了两招，我觉得也颇为中肯。

其一，安全务必达标。

澳洲人对安全性要求甚高，没个五星ANCAP认证，你都不好意思拿出来晃悠。

丰田HiLux、福特Ranger这些老牌皮卡，哪个不是安全界的扛把子？

吉利雷达想在澳洲扎稳脚跟，安全这块必须得硬气。

其二，拖曳能力要给力。

澳洲人相中皮卡，很大程度上就是为了拽东西。

你要是拖不动游艇，拉不了房车，那还算哪门子皮卡？

所以，吉利雷达的目标很明确，拖拽力要达到3.5吨，直接叫板HiLux和Ranger。

这两点要求，说白了就是想让吉利雷达，别一门心思扑在电动化上，得先把自己锤炼成一辆像模像样的皮卡。

眼下，吉利雷达官方的回应也颇为审慎，声称还在关注市场风向。

但我寻思着，这背后肯定没少下苦功钻研澳洲市场。

毕竟，澳洲皮卡市场这块肥肉太诱人了，一年能啃下50多万辆，占新车市场近20%。

这块蛋糕，谁不想分一杯羹？

更何况，插电混动在澳洲也颇受青睐，今年销量涨幅超过40%。

这对吉利雷达而言，是个绝佳的切入点。

当然，挑战也不容小觑。

一方面，要在确保安全和性能的底子上，把成本压下去，别卖得比别人贵出天际。

另一方面，吉利在澳洲的品牌认知度还欠火候，需要砸银子卖力吆喝。

平心而论，吉利雷达这番策略调整，我觉得甚是值得借鉴。

并非电动车不香，而是得掂量掂量是否契合当地水土。

就像处对象一样，你得摸清对方的脾性，方能白头偕老。

故而，吉利雷达能否在澳洲一炮而红，现在下结论为时尚早。

但它这种“尊重本土用户差异，聚焦本土用户痛点”的姿态，着实值得点赞。

毕竟，经商嘛，最要紧的就是接地气。